2ドアハチロクのブログ一覧

2016年12月24日（土）はセントラルサーキットでドッグファイト主催の30分×3本のフリー走行に行ってきました。

世間はクリスマスで浮かれているなか、走りに行く暇人は・・・

86&BRZマガジンで「86&BRZオヤジの独り言」でコラムを執筆中の尼崎市のFLATさん。



それとFLATのお客さんであるFさん。


この８６、カタツムリが鎮座しており、300馬力仕様！


今回は86/BRZのワンメイクレースのお下がりであるRE-05Dを頂戴し、それに合わせえてヤフオクで16インチのBBSを仕入れておいきました。


ただ、6.5Jのオフセット＋48をかますとかなりフェンダー奥まで入ってしまい、電車のようになってしまって、ダサイ・・・




しかしタダで頂けたのはありがたいっす。背に腹は代えられません！






さて、205/55/16という極小サイズのこのタイヤですが、まあまあのポテンシャルがあり、2015年11月の岡山国際でもレース落ちを借りて走った時は1分52秒台が出ました。

今回はセントラルでどれくらい使えるか試してみました。

55扁平ということで、横方向のヨレが凄くあり、ダルい動きですが、縦のグリップが結構ありましてストレートエンドでも１００m看板のさらに奥まで突っ込んでも平気です。

2枠走った左フロントタイヤはこんな感じでSタイヤばりに溶けまくりです。


いや、Sタイヤのジムカーナ用ソフトコンパウンド？みたいな感じです。

痛めつけたタイヤを前後ローテーションして3枠目の４週目くらいで出た1分32秒78（HKSのカウンター）がこの日のベストとなりました。

255/40/17サイズのRE71Rの1秒半落ちのタイムですが、205というタイヤサイズからしたら結構頑張るタイヤです。

今日は軽量化したFLAT８６、ターボ仕様の８６とも戯れることができ、BRZの方々とも知り合えて、46LAPもできてお腹一杯になりました。

遊んでいただいてありがとうございました。

おわり。

関西峠最速決定戦PRIDE2017の開催が決まりましたので、取り急ぎ開催日をお知らせします。

■日時：2017年2月25日（土）

■場所：セントラルサーキット

詳細・エントリー方法は年明けにcome(カム)さんのＨＰ（central-run.com ）で発表予定です。

今回でなんと記念すべき１０年目となります。
当初は取り締まりが厳しくなりつつあったU６の走り屋が、U6最速を決めようと始めたのがきっかけで、関西の各峠にも声をかけて広まった交流戦。

５年前の12月19日。ちょうど今の時期に、お山の先輩であり、R甲では最速クラスの１人でもり、この峠最速決定戦の発起人でもあったIさんが亡くなりました。



存続が危ぶまれましたが、皆さんの熱い想いにより継続が決定し、弔い戦のような感じですごい台数とギャラリーが駆けつけて、走り屋の魂を感じました。



自動車業界、それもモータースポーツ系のイベントは、時代の変化もあって継続が難しいなかで、１０年も続くのはすごいことです。

なので、久しぶりの人も、初めての人も、別に最速を目指す訳ではなくて、過去の自分自身の中での最速を目指したい人も、是非エントリーお願いします。


今考えているのは・・

○フリー走行３０分＋予選３０分＋決勝レース（タイム計測付き）

○前回のステッカーのサイズを変更でクオーターガラス用に各２枚づつ作成。

○エントリー代は23000円

○台数は25～30で最大とする予定

クラス分けは皆さんの意見も聞きたいのですが、ＮＡとターボの２クラスとするか、さらにその中でSタイヤとラジアルクラスに分けるか、　一定のタイムまでのフレッシュマンクラス的なのを創設するか、まだまだ検討の余地ありです。

前回までの傾向としてはターボのトップクラスはSタイヤ勢(予選25秒台～27秒台）、後はラジアルといった感じで、どうするか悩ましいとことろです。

関西の峠は伝統的にSタイヤが標準装備で、一昔前までは、ラジアルで走りにきた日には、「何しに来たん？」くらいゴマメ扱いを受けるのが当たり前。Sタイヤでなければバトルに参戦できませんでした。

しかし近年は７１RやA052といったラジアルの進歩も目覚ましく、ラジチャレの盛況ぶりとかを見ていると、CTACやATACKは別モノとして、お遊び走行会において、もはやラジアルかSタイヤかの議論も不毛かな？とも思ってきました。

クラス分けやレギュレーションなど、みなさんのご意見ください。

よろしくお願いします！

おわり。

昨日は1年ぶりに、KUMHO ECSTA CUP セントラル ラジアルチャレンジ ２０１６ Round.４に86号で参戦してきました。

ナンバー付のストリートラジアル装着車両ということで、あまりチューニンレベルはそれほどではありませんが、腕のいいドライバーが多数エントリーしているのが特徴です。

昨年のラジチャレはディレッザZⅡ☆で1分32秒台、今年の2月の峠最速決定戦ではエキマニを交換して31秒２まできたので、今回はBSの７１Rの投入で、30秒台を狙っていきました。



天気予報では午後から雨だったので、12時過ぎからの予選がタイムを更新する最後のチャンス。
ただし気温が1２～15度くらいあり、まだタイムアタックシーズンの気温ではありません。

クリアラップが結構ありましたが、タイムは31秒台が連続して出るも、それ以上は伸びず、結局1分31秒134と、ベストをコンマ1秒更新するにとどまりました。
今の仕様とこの気温ではこれが実力かもしれません。


決勝はオーバー16インチNAとアンダー１５インチクラスとの混相で、6番グリッドからのスタートです。




スタートはちょっと反応が遅れしまって、1コーナーでシビックに並ばれてしまいました。


雨で各車とっちらかる中、慎重に混戦から抜け出し、BRZ→S2000→シビックの後を追いかける展開に。

ブレーキングを残しすぎてもケツが出るし、早くアクセルを開けすぎてもケツが出るといった状態なので、コーナーリング中はひたすら我慢して加速も減速もせずにタイヤグリップをすべて横に使う運転をしていました。

途中で、バックストレートエンドで、ちょっと別の走りを試そうとして失敗し、ダートに車体半分が出てしまいましたが、なんとかコースに復帰できました。

結果はクラス３位に入賞することができました。

1位はBRZで、同じ８６/BRZ専門店のFLATさんのスポンサードにより、表彰台を飾れました。

ターボクラスのT氏は、和歌山のSCファクトリーから黄色のスカでエントリーのところ、直前のエンジンブローにより、幼稚園の送迎用のランエボで参戦。



驚くべきことに、予選はトラブルで最後尾スタートになるが…


脅威の23台抜きで1位でゴールするという、神ってる走りでこの日の主役になりました。


協賛企業さんのおかげで超豪華景品もいただきました。



タラレバになってしまいますが、ｂad macさんにも指摘されましたが、キャンバー不足でタイヤが使えていないのでは？という話があり、リアも含め適正なキャンバー角を探っていけば、さらにタイヤを使えるかもしれません。

次回は2月の下旬に同じセントラルサーキットで開催される「峠最速決定戦」にエントリーします。

皆さんも、是非ご参加・応援お願いします。

おわり。