リヤカウル・パネル等の取外し・取付2

リヤカウル・パネル等の取外し・取付1の続きです。

さらに、ボックスとマッドガードも外します。

＜バッテリー外し＞
車載工具をどかし、バッテリーを外します。

（バッテリーの外し方については、整備手帳「エンジン掛からず」をご覧ください。）
https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/3152360/6536023/note.aspx

＜リレー外し＞
ボックスの後方にあるリレー（4ヶ所）を手で外します。
薄い板状の突起に差し込まれているゴムを外します。

＜リーンアングルセンサー外し＞
プラスドライバー（No.2）にて、リーンアングルセンサーを固定するねじ（2ヶ所）を外します。

コネクターを外せばよいのですが、今回はボックスを洗うため、リーンアングルセンサーごと外しました。
リーンアングルの設定がずれるかもしれないので、少し不安。

＜ボックス外し1＞
ヘキサゴンソケット（6mm）を付けたTバーハンドルにて、ボックスを固定するボルト（5ヶ所）を外します。
高強度のねじロック剤が付いているので、結構硬いです。

外したことを少しだけ後悔。

＜ボックス外し2＞
あとは、ボックスの穴からリレー一式を通して、ボックスを外します。

ボックスはプラスチック（PA）製ですが、かなり丈夫に作られています。（重さもある。）
5D7前期には無いようなので、ABSのアクチュエーターを収めるスペースを作るための対策?
それとも、溶接個所を減らして、コストダウンすための工夫?

＜ボックスを外した状態＞
この状態であれば、タンデムステップのボルトも外し易いです。

（詳しくは整備手帳「タンデムステップ取外し」をご覧ください。）
https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/3152360/6696924/note.aspx

リレーにつながっている配線の根元に巻いてあるPVCテープがはがれていることに気が付きました。
折角の機会なので、巻き直しておきました。

＜テープ巻直し前＞

＜テープ巻直し後＞

さらに、マッドガードも外します。

マッドガードを外すためには、ナンバープレートブラケットを外す必要があります。
（詳しくは整備手帳「ナンバープレートブラケット交換1」をご覧ください。）
※純正のフラップガードが付いている場合は、フラップガードを外さないとマッドガードを外せません

25年前のバイクはリヤカウルの下側はスカスカでした。
カウルの形が変わったからかもしれませんが、リヤフェンダーに加えマッドガードが付いているなんて、空力を考慮したレーサーそのものでかっこ良いですね。

＜ヒューズボックス外し＞
マッドガードに固定されているヒューズボックスを外します。
マイナスドライバーで爪を押して持ち上げれば、外れます。

＜マッドガード外し1＞
ヘキサゴンソケット（4mm）を付けたTバーレンチにて、マッドガードを固定するボルト（4ヶ所）を外します。

＜マッドガード外し2＞
あとは、マッドガードを後方へ取り出します。

バッテリーを固定するバンドとバッテリーの底に敷いてあるゴム板をなくさないよう、注意します。

＜マッドガードを外した状態1＞
リヤ側のフルストリップ。

通常のメンテナンスでは、ここまで外す機会は少ないかもしれませんね。

＜マッドガードを外した状態2＞
リレーやヒューズが垂れ下がりますが、
○配線は左側シートレールに固定されている
○コンピューターはシートレールの間にあるブラケットに取り付けられている
ので、落っこちません。（笑）

＜ねじ清掃＞
ボックスを固定するめねじ（5ヶ所）に、ねじロック剤が残っています。
なので、タップ（M8×1.25）を通し、ねじロック剤を取り除きます。

ロック剤のかすがリヤフェンダーの上に落ちて、斑点状に広がっています。
エアブローでねじロック剤を飛ばしました。

リヤカウル・パネル等の取外し・取付3へ続く。