ドライブシャフトブーツ(左)破れ他

買い物に出掛けた際、突然クラッチの切れが悪くなりました。
深く踏み込まないと切れないし、つなぐ時にも引っ掛かり感があり、明らかにおかしい。
苦い経験をしたクラッチワイヤーの故障が頭に浮かびます。

しかも、買い物を終えてエンジンを始動すると、今度は2018年11月以来のエンジン回転不良。
ハンチングこそしませんでしたが、1,200回転位でアイドリングが高止まり。
再始動すると、今度はエンジンがストールして、アイドリングしない…

＜クラッチ操作＞

何とか自宅まで帰り、クラッチワイヤーを確かめました。

＜クラッチワイヤーのストッパー部＞
ストッパーは壊れていないようです。

ワイヤーを確かめるため、表面に触れてみると…
「げっ、グリスが手に付いた…」

＜クラッチワイヤー＞
バッテリーの奥をのぞいてみると、ワイヤーに飛び散ったグリスが沢山付いています。

「左側のドライブシャフトブーツが破れたんだ…」

急きょ、車を持ち上げて左側のドライブシャフトを確かめました。

＜インボードブーツ＞
ドライブシャフト(左)のインボードブーツから、激しくグリスが飛び散っていました。

＜破れた部位＞
谷の部分に40mm位の穴が開いていました。
「隙間」ではなく「穴」なので、相当量のグリスが飛んだと考えられます。

何気にブーツの破れは初めての経験です。

＜ドライブシャフト(左)＞
以前と同じインボードブーツからの飛散ですが、場所が違うため、汚れ方が違う気がします。




＜グリス拭取り＞
グリスをウエスで拭き取ります。
グリスまみれになるので、耐油性手袋を着けて拭き取りました。

作業を始めたのが午後で、翌日の天気予報は雨ということなので、修理は次の週末に先送りします。
まずは、残りのグリスが飛び散らないようにします。

＜材料＞
即席感が否めませんが、破れた部分に、
○ラップを巻き付ける
○ビニールを巻き付ける
○結束バンドで止める
ことにしました。

回転する物へ巻き付けることに抵抗がありますが、ラップやビニールであれば、どこかへ引っ掛かっても破れるだろうと考えました。
今、考えると、以前繰り返したグリス漏れの時も、飛散防止をするべきでした。

＜ラップ巻付＞
回転方向を考慮して、剥がれない向きに巻き付けます。

＜巻付後＞
小径側のビニールの巻き付け方が雑過ぎ…
まあ、取れなければ良いということで。

＜ドライブシャフトブーツの亀裂＞
（整備手帳「フロントブレーキホース交換(2回目)」の時に撮影。）

実はドライブシャフトのインボードブーツに亀裂があることは以前から気が付いていました。
いつか切れるだろうと覚悟しながら、現実から逃避して放置していた訳で…

ところで、ブーツが破れた原因は、
○車高を落としたことにより、ドライブシャフトの取り付け角度が変わった
○ストラットを交換したことにより、左右の車輪間が短くなり、インボードブーツの曲げに負担が掛かっていた
ことが、考えられます。
何れにせよ原因はブーツ自体の問題ではなく、ブーツに負担が掛かる状態になっていることが問題だと考えています。

ストラットを交換したら（車高を落としたら）、ドライブシャフトブーツに負担が掛かるなんて、思ってもみませんでした。
結局、インボードブーツは2年3ヶ月、27,000km程しか持たなかったことになります。

相次いで3つの故障が発生。
とほほな気分です。

当分、大人しく走ります。
来週の週末は晴れると良いのですが…


ところで、クラッチは深く踏み込めば切れるので、何とかなりそうです。
走行距離も14万kmを越えているので、いい加減にクラッチ交換の準備を進めなければ…

今回の費用： 0円
(材料・工具は持っているものを使用)