クラッチ交換2

クラッチ交換1の続きです。

＜クラッチカバー脱脂＞
クラッチカバーのクラッチプレートと触れる部分をパーツクリーナーで脱脂します。
防錆剤が付いているのでしょうか。結構、黒い汚れが浮いてきたので、ペーパータオルで拭きました。

＜クラッチの組付け方向＞
クラッチはこの向きに組み付けます。
クラッチプレートに「GEAR BOX SIDE」と書いてあり、良心的です。

クラッチアライニングツールを取り付けます。

＜クラッチアライニングツール取付1＞
センターボディーを押さえながら上側のスモールハンドルを締め付けます。


＜クラッチアライニングツール取付2＞
すると、コレットが開き、クラッチプレートのスプライン穴にガッチリと固定されます。

＜クラッチアライニングツール取付3＞
センターボディーを押さえながら下側のテーパーナットを締め付けると、クラッチカバーのダイアフラムスプリングの先端に触れ、中心が出ます。



＜クラッチアライニングツール取付状態＞
これで、クラッチプレートとクラッチカバーの中心が出ます。
（写真では少しずれて見えますが、ご容赦。）

このまま、フライホイールへ締め付けます。

＜フライホイール＞
整備手帳「クランクシール交換(フライホイール側)1, 2」にて、清掃したので、少しきれいになりました。


クラッチカバーをフライホイールへ取り付けます。

＜クラッチカバー取付1＞
始めはダイアフラムスプリングが伸びているので、フライホイールとクラッチカバーの間に隙間ができます。
でも、フライホイールのピンはある程度の長さがあるので、クラッチカバーの位置決めをすることができます。

ボルト（6ヶ所）をソケット（13mm）を使って、対角線上に少しずつ締め付けていきます。

＜クラッチカバー取付2＞
ボルトを締め付けていくと、ダイヤフラムスプリングが縮んできます。
この状態になれば、クラッチカバーがクラッチプレートを押さえているので、クラッチアライニングツールを外します。


＜クラッチカバー取付3＞
最後にトルクレンチを使って、25N・mで締め付けます。

ダイヤフラムスプリングの反りが、締め付け前より、減っているのが分かります。

＜クラッチを取付けた状態＞
新しいと嬉しいですね。
錆びていないので、きれいです。
実物は芯が出ているのですが、写真で撮るのは難しい…

＜ダイヤフラムスプリング交換前後比較＞
左： 交換前
右： 交換後

交換前の方が、ダイヤフラムスプリングが飛び出しています。
クラッチプレートが磨耗すると、ダイヤフラムスプリングが飛び出してくるんですね。


クラッチ交換3へ続く。