バッテリー充電(8回目)

整備手帳「スピンドル再締め付け」にて、バッテリーを外したので、充電をしました。
約10ヶ月ぶりのバッテリー充電となります。
寒くなり、朝のエンジンの始動が重たくなってきたので、充電するのに良いタイミングかもしれません。

それでは、作業を始めます。

＜バッテリーカバー・ブラケット外し＞
1. バッテリーカバーを手で外し
2. ブラケットを止めているボルト(2本)をソケット(10mm)で外します

エンジンルームを不必要に開けて、陽に当ててしまっているせいか、カバーが少し色あせてきました。

＜バッテリー端子外し＞
バッテリーの端子を、以下の順番で外します。
1. マイナス端子を8mmのめがねレンチで緩める
2. プラス端子のレバーを持ち上げる

なお、今回もトランスミッション周りの部品を外すため、バックアップ電源を使いませんでした。

＜バッテリー外し＞
バッテリーを持ち上げます。
重たいので、全集中で。
車にぶつけたら、目も当てられません。

そして、バッテリートレーも外します。
（詳しくは整備手帳「トランスミッションマウント交換1」をご覧ください。）
https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/621240/5130840/note.aspx

＜バッテリーの電圧＞
充電前のバッテリー電圧は12.75Vでした。
まだまだ、使います。





＜バッテリーの充電＞
いつもの充電器で充電をします。

今回は4時間で80%充電に達しました。
取り付け直前の電圧は12.97Vでした。

＜バッテリートレー他洗浄＞
折角外したので、中性洗剤で丸洗いします。

この後、マイクロファイバークロスで水滴を拭き上げます。

いつもはつや出し保護剤を塗りますが、今回は樹脂コーティング剤を使ってみます。

＜コーティング用スポンジカット＞
コーティング剤に付属のスポンジを15mm幅で切りました。
これで、入り組んだ部分にも、塗りやすくなります。

＜樹脂コーティング剤塗布＞
コーティング液を1, 2滴スポンジに付け、点付けしてから塗り伸ばします。
薄く全体に一気に塗り伸ばすのがコツとのこと。

しかし、何を血迷ったか、コーティング剤の瓶から直接バッテリーカバーにドバッと掛けてしまいました。
右手にスポンジを持ったつもりが、バッテリカバーを持っていたという…
最近、疲れているのかな、怪我をしないように注意しなければ。

その後、6時間乾燥後、バッテリートレーを車に取り付けます。

（詳しくは整備手帳「バッテリー充電7回目」をご覧ください。）
https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/621240/5958529/note.aspx

＜バッテリー清掃＞
バッテリーをマイクロファイバークロスで拭き上げます。
バッテリーはトレーに入っていますが、カバーがすかすかなので、結構汚れます。

＜バッテリー端子清掃＞
バッテリーターミナルクリーナーを使って、端子を磨きます。

端子が錆びていた訳ではないのですが、セールで売っていたので思わず買ってしまいました。（笑）

＜バッテリー端子清掃後＞
予想していましたが、鉛のかすが散乱。

＜プラス端子清掃前後＞
上： 清掃前
下： 清掃後

ターミナルクリーナーは表面を削って、大きな傷や錆を取り除くものなんですね。
逆に細かい傷がターミナル全体に付いてしまうので、余計に錆びやすくなっていたりして。

それでは、バッテリーをバッテリートレーに入れます。
逆の向きに入れて、入れ直すのは悲しいので、向きに注意。

＜ブラケット取付＞
バッテリーを固定するブラケットを取り付けます。
ボルト（2本）をソケットレンチ（10mm）で交互に締め付けます。
何度も締めたり、緩めたりしているので、バッテリートレー側のめねじがいつ壊れてもおかしくない?

そして、バッテリーの端子に、以下の順番で取り付けます。
1. プラス端子のレバーをロックする
2. マイナス端子を8mmのめがねレンチで締め付ける

そして、バッテリーカバーを取り付けて完了です。

＜バッテリーを取付た状態＞
コーティング剤のつやは、いつも使うつや出し保護剤よりも控えめです。
というか、塗ったコーティング剤を拭き取り過ぎた?


今回の費用：
樹脂コーティング クルーズ・ジャパン / 6,800円
バッテリーターミナルクリーナー ストレート / 80-404　400円
（充電の電気代を除く　他の材料・工具は持っているものを使用）
(合計) 7,200円

作業時間は充電・乾燥時間を除いています。