トー調整(2回目)

＜再組付けしたアッパーマウント＞
整備手帳「アッパーマウント再組付」にて、アッパーマウントを交換しました。
アッパーマウントを交換すると、わずかですがストラットの位置も変わるので、トーを確認・調整します。

まず、車を平らな場所へ移動します。
といっても、自宅の前には真っ平らな部分はないので、左右が水平になる場所に車を止めます。

それでは作業を開始します。

＜トー測定＞
まず、トーゲージをタイヤの側面に当てて、左右のタイヤの前後間の長さを測定します。
結果、トーイン1mmでバッチリでした。

このまま止めてしまうのも何なので、少し調整してみます。
トーゲージの値はトータルトーなので、左右のどちらを調整するかは、ハンドルの傾きで判断していきます。
ハンドルの位置が55分の方向にあるので、左のタイロッドエンドを縮めていきます。

調整はホイールを外さずにジャッキアップし、リジットラックを掛けた状態で行いました。
以下、断りがなければ、左側のタイロッドエンドの写真となります。

＜タイロッドエンド緩め＞
クロウフットレンチ（16mm）を付けたスピンナーハンドルをタイロッドの6角部分に掛け、回り止めにします。
そして、クロウフットレンチ（22mm）を付けたスピンナーハンドルにて、タイロッドエンドを固定するナットを緩めます。

なかなか緩まず苦労しましたが、たまたま、バイク用として購入したスパナーぐちのクロウフットレンチ（16mm）があったので、柄を長くしてトルクを掛けることができました。

＜ナット移動＞
ナットを数mmタイロッドエンド側へ動かします。

調整してもタイロッドが動くのは1～2mmなので、写真は動かし過ぎですね。（笑）

今回、タイロッドエンドまでの怪しい寸法測定から卒業し、回転角度で寸法を換算します。
タイロッドエンドのねじピッチは1.5mmなので、1回転（360度）で1.5mm動くことになります。
なので、
○0.5mm→120度
○0.25mm→60度
単位で調整していくと良いかもしれませんね。

ただし、実際は1mm動かしてもトーが1mm変わる訳ではないので、車ごとの調整比を考える必要があります。

＜アングルゲージ設置＞
アングルゲージをタイロッドへ付けたのですが、内側からだと針が読めないことに気が付きました。
なので、外側のホイールのすき間から読める位置に取り付けました。

＜タイロッド調整＞
スパナー(16mm)でタイロッドを回して長さを調整します。
アングルゲージはタイロッドと一緒に回るので、何か見ていて面白いです。

あとは、調整→走行→測定→調整…を繰り返します。

写真のスパナーを掛けている向きは逆になっています。
実はタイロッドエンドを縮めなければならないのに、はじめに広げてしまいました。（涙）

○寒さで集中力が低下
○寝転がって作業するので方向感覚が狂う
○アングルゲージの取り付け位置（表裏）で角度表示が逆転する
等で、頭の中が大混乱。
この作業を確実にこなすためには、私には慣れが必要かも。

＜調整の結果＞
今回、2回調整して、トー0になりました。（指定はトーイン1±0.5°）
ハンドルのセンターは以前と同様にずれていますが、これで走ってみようと思います。
違いが分かるかな?

逆に動かして再調整しているので微妙ですが、タイロッドを0.5mm動かすとトーは1mm位変わるみたいです。
また、調整後に走行しないと、タイヤが整列していないのか、3mmも違う値となりました。（測定そのものが怪しい?）

＜タイロッドエンドのナット締付＞
トルクレンチの頭がタイロッドエンドに当たってしまい、締め付けできませんでした。
仕方がないので、25N・mの一回り小さいトルクレンチで締め付け、その後、スピンナーハンドルで増し締めしました。
（正規の締付トルク：45N・m）

トーの調整作業自体は、それほど億劫ではないのですが、
○車を持ち上げる・下ろす
○短い距離を走行してくる
を繰り返すのが、面倒ですね。

トーの測定には大蔵大臣に手伝ってもらいました。
寒い中、付き合ってくれてありがとね。

今回の費用：
タイロッドアングルゲージ ストレート / 16-5000　972円
(他の材料・工具は持っているものを使用)