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これも人工音なんだろうが、ASDの効いたBMWのN系やB系のノーマルの直列6気筒よりもスポーティだし、耳に心地よい。BMWのMパフォーマンスモデルのそれと同等の気持ち良い音だ。

AMGじゃなくていいし、パワーは3分の2でいいので、もうちょっとお手軽なモデルが欲しいものだ。無理な話なんだろうけど。

M256についてはここに解説が詳しい。統括シニアマネージャーはマクラーレン・メルセデス時代にF1エンジンの開発に携わった技術者だそうだ。

三菱電機製ISGというのもポイント高し。

ゴルフGTEに乗って思うのは、アイドリングストップはハイブリッドやPHVとの組み合わせで初めて違和感が無くなるということ。M256は停車時にはアイドリングストップや低回転化するが、ISGによりスムースな発進ができるようなのでその点も良さそうだ。

ISG、電動スーパーチャージャー、ターボで最先端の直列6気筒となった。
加えて、シリンダーにNANOSLIDE加工をしていることもそそられる。

電動スーパーチャージャーの無いCLS450でも十分過ぎるほどの高出力なのだが、E450ワゴンに直6が載ったとして、エクスクルーシブのフロントマスクだとするとバランス的に少々微妙な気が．．．

劣勢となったBMWは直列6気筒の優位性をどう回復するつもりだろうか？