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2026年08月24日 イイね！

RAV4 PHEV 試乗

RAV4の出来がいいらしい。

自宅から遠くないNetzの店舗にPHEVが配備されていたので、試乗してみた。グレードはZ。ほんのチョイ乗りでいろいろと試してみることができなかったので、参考にならない備忘録。

まず、外観は好みではない。最近のトヨタの顔でいろんな車種がこれになっているが特にいいとは思わない。カクカクしたデザインもあまりカッコいいとは思えない。

内装は意外とまともで、トヨタとしては頑張っているほうだと思う。売れ筋のRAV4だとコストをかけられるのか、ゴージャスとかセンスが良いとまでははいかないが、実用的かつこのクラスとしては必要な質感は確保していると思う。一般的にはこれならさほど文句は出ないと思う。

走らせてみると、100%まで充電されていたので、ほぼEVだ。遮音もしっかりしていて静かだし、乗り心地も悪くない。

モードを変更して、エンジンがかかるようにしてみると、比較的エンジン音は抑えているが、低速時にはそれと分かるエンジン音は聞こえてくる。トヨタの普通の4気筒の音でエンジン音が気持ちいいとかはないし、e-CVTのため、速度の上昇とエンジン回転が連動せず、違和感は残る。EVとして100km以上走るようなら、普段はあまりエンジンがかかる場面は無く、あまり気にならないかもしれない。

ごく短時間の試乗の範囲では、良く出来ていると思った。全世界でかなりの販売台数を見込むモデルだけあって、一般的な視点では、これといった欠点はないように思う。

モデル3を常用する自分からすると、いくつか気になる点は出てくる。

エンジンは2.5L 直4で、アトキンソンサイクルを採用し、熱効率が世界トップクラスに高いそうだが、発電や高付加時のパワーの上乗せに使われる用途からして、回して楽しむものではないだろうし、エンジンの稼働自体が気持ち良いものではないだろうと思う。

となると、EV状態で乗っている方が快適と感じるようになり、最初からEVにしたほうが無駄が無いのではないか？と思うようになる。以前Golf GTEに乗っていた時の結論がこれで、結局EVに乗り換えた。

ただし、自宅で充電できない環境ならPHEVもありだと思う。

2,690mmのホイールベースは短いと感じた。2,800mmくらいは欲しいところだ。EV専用プラットホームではないためあまり長くはできないんだろうし、小回り性の確保ということもあるだろう。

全高が1,685mmでモデル３より25cm近く高い。車高のある車には乗り慣れていないので、視界、挙動などいろいろな点で違和感が解消しなかった。やはり車高は1,500mm以下に抑えたいところだ。

と、自分の好みからすると不満点は出てくるが、デザインが良いと思えて、実用的かつ快速なSUVが欲しいユーザーにはいい選択肢ではないだろうか？リセールも悪くないみたいだし。
Posted at 2026/08/24 21:04:42 | トラックバック(0) | その他 | クルマ
2026年08月02日 イイね！

EQSに試乗してみた

代車で乗ったEQAは、250+なのでパワーは頭打ちでFFの挙動も気になったが、乗り味がかなり良かったので、より上級のメルセデスのEVモデルだとどんなにいいのだろうと気になっていた。

とあるディーラーにEQSの試乗車が置いてあったので、試乗させてもらった。

気が付いた点を箇条書きにまとめると、
・フロントボンネットは見えず、前側の車両感覚はつかみにくい。
・車両の大きさ、重さはさほど感じない。
・パワーはそれなりにあり、スイスイ走る。
・一般的な走りには十分な動力性能だと思うが、出足の飛び出し感は抑えられている。
・きわめて静か。車外の音のみならず、走行音もかなり抑えられている。ここまで静かな車に乗ったことはない。
・乗り心地はとても良い。エアサスでまさに浮遊感！それでいて安定している。
・ただし、期待していたねっとりとした粘りのある乗り味ではなく、あっさりした乗り心地の良さだった。
・左右のパドルによる回生のコントロールはEQAと同じのようだ。

・ハイパースクリーンが付いていたがこの手のオプションには興味がないのでどうでもいい。



・後席は前端部が持ち上がっていて、着席時に若干の違和感を感じた。そのせいか素直にリラックスできる感触ではなかった。
・運転席を自分に合わせた場合、後席の足元の広さはそれなりで、さほど広いわけではなかった。シートサイズも少し小さい気がした。


・ハッチバックであり、大きなテールゲートの開口部は大きい。床面積は大きいが、天地は薄く、後席シートを倒した場合、段差ができる。試乗車もそうだったが、オプション次第で後席が倒れない仕様のものもある。
・バックで駐車場に入れ時には、リアステアの小回りの良さは感じられた。
・AMGのEQS53になるとより手応えのしっかりしたものになると思うが、求める乗り味がそこにあるかどうかは分からない。

全般的な印象として、クルマとしては非常に良いのだが、自分の利用形態にはピッタリとはこない。期待していた乗り味とは少し違った。今利用している立体駐車場には入らない。EQS53になったとしても求める乗り味とは違うような気がする。ということで、とてもよくできたEVだとは思うが、自分としてEQSを購入する可能性は低くなった。（買うとしたらもちろん中古だが。）

CLAはデザインが引っ掛かるし、荷室容量が小さい。新型のC400に期待したいところだがC400にはワゴンが出ないようで、荷室が欲しければ今年出てくるGLC400を検討くださいということのようだ。S214も良いが欲しいモデルが無い。もちろん今のE53が壊れないので乗り続ける選択肢はありだ。
Posted at 2026/08/02 21:03:13 | トラックバック(0) | メルセデス | クルマ
2026年06月27日 イイね！

追突された

追突された６月６日、モデル3で帰宅時、赤信号で停車したら、バイクに追突された。



即座に警察に連絡し、事故処理を依頼するとともに、バイクの運転者は倒れて意識のない状態だったので救急車も呼んでもらった。


ところが、その後、警察と電話で話している間にバイクは逃走してしまった。


世の中、こんな非常識な人間がいるのか！

警察を呼んだので安心していたが、最低の人間であることも想定して、相手の免許証や、少なくともナンバーの写真を撮っておくべきだった。

テスラのダッシュカムの画像でナンバーの４桁の数字は確認できたのだが、それ以外の小さい文字が夜間だったこともあり、読み取れなかった。警察からはそれだと相手の特定が難しい可能性があると言われた。

民間人からすると、４桁の番号とバイクの車種（YAMAHA MAJESTY）で簡単に特定できるだろうとは思うのだがねえ。
Posted at 2026/06/27 22:02:42 | トラックバック(0) | Model 3 | クルマ
2026年06月24日 イイね！

iX3

iX3モデル3の件で東雲まで行く用事があったのでお台場のBMWに寄ってみた。いろいろ見るつもりが入口に置いてあったiX3に引っ掛かって他の車は見ることができなかった。

今だ慣れないフロントのデザインだが、実際に見てみると悪くはない。このデザイン慣れるだろうか？




内装は頑張っていて、平行四辺形のセンターのモニターが気にならなければ結構いい雰囲気だ。トヨタのコスト低減徹底化内装と比べると雲泥の差だ。



航続距離も805km（欧州WLTP？）と相当長く、長距離走る時でも実用的に使えそう。
2.3t超えでかなりの重量だが、108.7kWにもなるNMCバッテリー容量を考えればしょうがないか。

バッテリーの厚みもかなり抑えているようだ。


当初は50というグレードのみで、前後のモーター合計で469psになるという。50 xDriveが982万円、50 xDrive M Sportが1034万円だそうだ。

現行のガソリン直6のM50が381ps、1,021万円であることを考えると価格は頑張って抑えているようだ。

背の高いSUVは欲しくないので、i3ツーリングに期待したい。
Posted at 2026/06/24 20:48:54 | トラックバック(0) | BMW | クルマ
2026年05月31日 イイね！

代車のEQA

代車のEQAE53の代車は、希望によりEQAにしてもらった。以前試乗した時に印象がとてもよかったので、実際の使用環境でどうかを試してみて、メルセデスのEVがどういうものかを確かめたかったからだ。

＜メルセデス・ベンツEQA250＋＞
全長×全幅×全高＝4465×1850×1625mm
ホイールベース：2730mm
車重：2020kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：190PS（140kW）
最大トルク：385N・m（43.7kgf・m）
タイヤ：（前）235/45R20 100T XL／（後）235/45R20 100T XL（コンチネンタル・エココンタクト6）
一充電走行距離：591km（WLTCモード）
交流電力量消費率：140Wh/km（WLTCモード）


1週間の間で2日ほど通勤で使ってみたが、非常に好印象だった。
簡単にまとめると、

・乗り味が非常に良い。
このシャシにバッテリーの重量が組み合わさって思いのほか良い乗り味、乗り心地となっている。Sクラス同等あるいはそれを超えてるというジャーナリストの動画もいくつかあるが、それも大げさではない。どっしり、ねっとり、もっちりとした足さばきで極めて上質な乗り味となっている。かといって常識的な範囲の走りでは十分にキビキビと走れる。このクラスのSUVとしては出色の出来だと思う。車高が低く、もう少しホイールベースが長くて後輪駆動だったら最高だったかもしれない。EQSならもっと良いんだろう、中古ならアリだなと妄想してしまう。

・さすがの質感
クルマとしての造りやスムースさ、遮音性、内外装などの上質感は明らかにモデル3より1段階～2段階は上だと思う。

・EVとしてもよくできている
実際の航続可能距離はカタログ値から一般的に想定される距離よりも良さそうで、モデル3のロングレンジと比較しても大差ないのではないか？通勤で往復した時のバッテリーの%の減り方が同じかほんの少し大きいくらいだった。

パドルで回生をコントロールできるのも良い。左のパドルで回生を大きくし、右のパドルで回生を弱めることができる。いずれも長く引いているとD Autoになり、状況に応じて車が回生力をコントロールするようになる。一定条件では無回生でコースティング、前に車がいれば回生ブレーキをかけて車間を保つなど、かなり優れたロジックの制御が入るようになる。アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックとともに使うとかなりエネルギー効率の良い走行が可能だ。

ただし、テスラほど周囲の状況把握が出来てはいないので、変なところで回生ブレーキが効いてしまうことがある。やはりSDVとしてはテスラの方がまだ大分進んでいるようだ。それでもコースティングを多用できるようにすれば、かなり電費に貢献できる。信号などで停まる時はブレーキを踏まないといけないので、テスラのワンペダルと比較すると一長一短か。





・走り
出力特性はアクセル開度に対して早開きで、動き出しのコントロールがしにくい。メルセデスらしくはない。ある程度踏み込んだ後はパワーは頭打ちになる。アクセルを全開にしても初期応答から想像されるほどは速くは無く、FFゆえのジャダーが少し出る。
モデル３との比較では、車高の高いSUVなので、身のこなしがワンテンポ遅れて、その分運転していての面白味が劣る。単純な走りという点では、セダンで足回りもまあまあでパワーのあるモデル3の方が上なのは間違いない。EQAは穏やか、スムースに走るという点で相対的に優れている。

・定価は高い
価格は777万円でオプションを追加すると900万円を超えてくる。さすがに今これを新車で買う人はあまりいないのでは？低走行の中古であればかなりアリだと思う。

・後席の居住性
バッテリーで床が高くなっている都合上、後席のシートは床から非常に低くなっている。子供ならいいが、大人だと腿裏が浮き上がって長時間座るのには適していない。



こうした乗り味を車高の低いモデルで実現してくれたら、価格にもよるが有力候補
になると思う。イルミネーションだとか、ハイパースクリーンとか、ましてやスリーポインテッドスターとかがパネルで光るとかは不要なので、そういうのを省いたシンプルなモデルを出してくれないものか？

新しいCLAも走りは期待できそうだが、デザインが？なのと、コテコテ路線は変わらないだろうし、微妙なところだ。
Posted at 2026/05/31 22:17:27 | トラックバック(0) | メルセデス | クルマ
 
 

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