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2026年09月15日 イイね！

ヤリスハイブリッド

ヤリスハイブリッド6月初めにバイクに追突されたモデル3を8月末にようやく修理に出した。こういう修理はテスラのサービスセンターではなく、認定ボディショップで行うことになる。

今回、赤信号で停車していたところにバイクの運転手が突っ込んできて、失神して倒れていたので、警察と救急車を呼んでいたら、あろうことか逃走してしまうという非常識な輩だった。請求先が特定できず、保険の特約も適用できないことになってしまった。保険料アップを許容し、保険でしっかり修理することにした。

代車の提供が可能ということなので、依頼しておいたら、来たのはヤリスハイブリッド。グレードはX。燃費はWLTCで36.0km/L。あまり期待しないで走らせてみたらびっくり。よく走る！


1.5L 3気筒のTHS-II第4世代で、91ps/120Nmとスペックは大したことないが、普通に走る分には十分だ。ちょいとアクセルを踏み込めば街中では必要以上の加速はできるし、高速の合流でも不足はないし、120km区間での追い越し車線の流れにも難なく乗せて維持することができる。


THSは意図しないところでエンジンがかかったり、止まったりする。強い加速の時にはエンジンの回転も上がるのだが、質感の感じられない、色気のないエンジン音が高まるのみで、気分が上がることはない。そういうものだと割り切れば、燃費は良いし、必要なパワーは供給されるし、実用性は極めて高い。


そもそもプリウスで最初にTHSを開発して発売までこぎつけたのはかなり優れた技術者の力があってのことだろう。エンジンに、モーター2個と遊星歯車を組み合わせ、ミッション無しで12ほどの走行パターンを制御しつつ最高の効率を狙う仕組みは、当時としては画期的だったと思う。2週間ほどで1,000km超走ったが、高速の利用も含めてまあまあのペースで走っても25km/Lは軽く超えてきた。省エネ運転すれば30km/L行くのではないだろうか？

ただし、走らせてみて面白いか？と問われればNoだ。
エンジンの回転を意のままに操ることができない仕組みなので、エンジンのまわり方で高揚感を感じることはほとんどない。唐突にエンジンが回ったり、止まったりするのも違和感を感じる。エンジン音はかなり抑え込まれているが、それでも負荷が高まれば耳障りだ。

車に興味がなく、普通に走ればいいというドライバーであれば、とてもいい選択肢だろう。世間ではそういう人が大多数だし、トヨタもそこを狙っていると思う。だが、車が好きとか、こだわりがあるとかいう層はあまり満足できないと思う。

もし、自分が引退して老後の日常の、コストを抑えた超実用的な移動手段として使うのなら、ヤリスハイブリッドはありだし、むしろこれで十分と思って利用できる自信はある。まだその状態に至ってはいないので、多少なりともこだわりを持って車は選びたい。

そういう人間向けにコストをかけて開発、製造することはトヨタは基本しないんだろうね。だから、しっかり利益の出る車種は展開されているが、欲しいと思う車は少ない。企業としては極めて優れているが、今後、自動運転が進み、車に求められるものが激変していった時に、しっかり生き残れるだろうか？自分の仕事も日本の自動車メーカーに関連する部分があるので、頑張ってほしいと思う。

修理されたモデル3を受け取って約2週間ぶりに運転した。久々に運転してみてびっくり。なにこれ、超高性能な高級車じゃないか！

人間、何でも慣れるものだな。
Posted at 2026/09/15 18:49:53 | トラックバック(0) | その他 | クルマ
2026年08月24日 イイね！

RAV4 PHEV 試乗

RAV4の出来がいいらしい。

自宅から遠くないNetzの店舗にPHEVが配備されていたので、試乗してみた。グレードはZ。ほんのチョイ乗りでいろいろと試してみることができなかったので、参考にならない備忘録。

まず、外観は好みではない。最近のトヨタの顔でいろんな車種がこれになっているが特にいいとは思わない。カクカクしたデザインもあまりカッコいいとは思えない。

内装は意外とまともで、トヨタとしては頑張っているほうだと思う。売れ筋のRAV4だとコストをかけられるのか、ゴージャスとかセンスが良いとまでははいかないが、実用的かつこのクラスとしては必要な質感は確保していると思う。一般的にはこれならさほど文句は出ないと思う。

走らせてみると、100%まで充電されていたので、ほぼEVだ。遮音もしっかりしていて静かだし、乗り心地も悪くない。

モードを変更して、エンジンがかかるようにしてみると、比較的エンジン音は抑えているが、低速時にはそれと分かるエンジン音は聞こえてくる。トヨタの普通の4気筒の音でエンジン音が気持ちいいとかはないし、e-CVTのため、速度の上昇とエンジン回転が連動せず、違和感は残る。EVとして100km以上走るようなら、普段はあまりエンジンがかかる場面は無く、あまり気にならないかもしれない。

ごく短時間の試乗の範囲では、良く出来ていると思った。全世界でかなりの販売台数を見込むモデルだけあって、一般的な視点では、これといった欠点はないように思う。

モデル3を常用する自分からすると、いくつか気になる点は出てくる。

エンジンは2.5L 直4で、アトキンソンサイクルを採用し、熱効率が世界トップクラスに高いそうだが、発電や高付加時のパワーの上乗せに使われる用途からして、回して楽しむものではないだろうし、エンジンの稼働自体が気持ち良いものではないだろうと思う。

となると、EV状態で乗っている方が快適と感じるようになり、最初からEVにしたほうが無駄が無いのではないか？と思うようになる。以前Golf GTEに乗っていた時の結論がこれで、結局EVに乗り換えた。

ただし、自宅で充電できない環境ならPHEVもありだと思う。

2,690mmのホイールベースは短いと感じた。2,800mmくらいは欲しいところだ。EV専用プラットホームではないためあまり長くはできないんだろうし、小回り性の確保ということもあるだろう。

全高が1,685mmでモデル３より25cm近く高い。車高のある車には乗り慣れていないので、視界、挙動などいろいろな点で違和感が解消しなかった。やはり車高は1,500mm以下に抑えたいところだ。

と、自分の好みからすると不満点は出てくるが、デザインが良いと思えて、実用的かつ快速なSUVが欲しいユーザーにはいい選択肢ではないだろうか？リセールも悪くないみたいだし。
Posted at 2026/08/24 21:04:42 | トラックバック(0) | その他 | クルマ
2026年08月02日 イイね！

EQSに試乗してみた

代車で乗ったEQAは、250+なのでパワーは頭打ちでFFの挙動も気になったが、乗り味がかなり良かったので、より上級のメルセデスのEVモデルだとどんなにいいのだろうと気になっていた。

とあるディーラーにEQSの試乗車が置いてあったので、試乗させてもらった。

気が付いた点を箇条書きにまとめると、
・フロントボンネットは見えず、前側の車両感覚はつかみにくい。
・車両の大きさ、重さはさほど感じない。
・パワーはそれなりにあり、スイスイ走る。
・一般的な走りには十分な動力性能だと思うが、出足の飛び出し感は抑えられている。
・きわめて静か。車外の音のみならず、走行音もかなり抑えられている。ここまで静かな車に乗ったことはない。
・乗り心地はとても良い。エアサスでまさに浮遊感！それでいて安定している。
・ただし、期待していたねっとりとした粘りのある乗り味ではなく、あっさりした乗り心地の良さだった。
・左右のパドルによる回生のコントロールはEQAと同じのようだ。

・ハイパースクリーンが付いていたがこの手のオプションには興味がないのでどうでもいい。



・後席は前端部が持ち上がっていて、着席時に若干の違和感を感じた。そのせいか素直にリラックスできる感触ではなかった。
・運転席を自分に合わせた場合、後席の足元の広さはそれなりで、さほど広いわけではなかった。シートサイズも少し小さい気がした。


・ハッチバックであり、大きなテールゲートの開口部は大きい。床面積は大きいが、天地は薄く、後席シートを倒した場合、段差ができる。試乗車もそうだったが、オプション次第で後席が倒れない仕様のものもある。
・バックで駐車場に入れ時には、リアステアの小回りの良さは感じられた。
・AMGのEQS53になるとより手応えのしっかりしたものになると思うが、求める乗り味がそこにあるかどうかは分からない。

全般的な印象として、クルマとしては非常に良いのだが、自分の利用形態にはピッタリとはこない。期待していた乗り味とは少し違った。今利用している立体駐車場には入らない。EQS53になったとしても求める乗り味とは違うような気がする。ということで、とてもよくできたEVだとは思うが、自分としてEQSを購入する可能性は低くなった。（買うとしたらもちろん中古だが。）

CLAはデザインが引っ掛かるし、荷室容量が小さい。新型のC400に期待したいところだがC400にはワゴンが出ないようで、荷室が欲しければ今年出てくるGLC400を検討くださいということのようだ。S214も良いが欲しいモデルが無い。もちろん今のE53が壊れないので乗り続ける選択肢はありだ。
Posted at 2026/08/02 21:03:13 | トラックバック(0) | メルセデス | クルマ
2026年06月27日 イイね！

追突された

追突された６月６日、モデル3で帰宅時、赤信号で停車したら、バイクに追突された。



即座に警察に連絡し、事故処理を依頼するとともに、バイクの運転者は倒れて意識のない状態だったので救急車も呼んでもらった。


ところが、その後、警察と電話で話している間にバイクは逃走してしまった。


世の中、こんな非常識な人間がいるのか！

警察を呼んだので安心していたが、最低の人間であることも想定して、相手の免許証や、少なくともナンバーの写真を撮っておくべきだった。

テスラのダッシュカムの画像でナンバーの４桁の数字は確認できたのだが、それ以外の小さい文字が夜間だったこともあり、読み取れなかった。警察からはそれだと相手の特定が難しい可能性があると言われた。

民間人からすると、４桁の番号とバイクの車種（YAMAHA MAJESTY）で簡単に特定できるだろうとは思うのだがねえ。
Posted at 2026/06/27 22:02:42 | トラックバック(0) | Model 3 | クルマ
2026年06月24日 イイね！

iX3

iX3モデル3の件で東雲まで行く用事があったのでお台場のBMWに寄ってみた。いろいろ見るつもりが入口に置いてあったiX3に引っ掛かって他の車は見ることができなかった。

今だ慣れないフロントのデザインだが、実際に見てみると悪くはない。このデザイン慣れるだろうか？




内装は頑張っていて、平行四辺形のセンターのモニターが気にならなければ結構いい雰囲気だ。トヨタのコスト低減徹底化内装と比べると雲泥の差だ。



航続距離も805km（欧州WLTP？）と相当長く、長距離走る時でも実用的に使えそう。
2.3t超えでかなりの重量だが、108.7kWにもなるNMCバッテリー容量を考えればしょうがないか。

バッテリーの厚みもかなり抑えているようだ。


当初は50というグレードのみで、前後のモーター合計で469psになるという。50 xDriveが982万円、50 xDrive M Sportが1034万円だそうだ。

現行のガソリン直6のM50が381ps、1,021万円であることを考えると価格は頑張って抑えているようだ。

背の高いSUVは欲しくないので、i3ツーリングに期待したい。
Posted at 2026/06/24 20:48:54 | トラックバック(0) | BMW | クルマ
 
 

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「BEST Electric Cars 2026_
https://youtu.be/IlMPryu5Z3U?si=V5kTGXnHIEnprg1c
依然、モデル3 の評価は高い」
何シテル？   04/10 21:36
仕事に追われる日々です｡ 唯一の息抜きが、通勤の時の運転です。 ですから、運転して面白い車が必要なのです｡ 実用車かつ楽しい車、これがポイントです｡基...
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