柊　拓也のブログ一覧

２度目のクラッチ故障です

以下家族のレポートより抜粋

またメガーヌのクラッチが逝きました。

症状は前回同様のクラッチが切れなくなるトラブルですが今回ははっきり前兆がありました。クラッチペダルを踏み込んでも徐々に油圧がかからなくなり、最後はクラッチが切れなくなりました。

ちょうど国道1号線原宿のアンダーパスの手前だったので側道に入りトルクを抜いてギアをニュートラルにし、惰性でドンキホーテ第2駐車場付近まで移動し、他の車の迷惑にならないところに安全に駐車することができました。



前回のトラブル時にルノーの対応は「クラッチレリーズシリンダのエア抜きだけで直ったけど一応レリーズシリンダを交換する。レリーズシリンダに欠陥があったかどうかは回答しない。」というももでした。なので自分からは国土交通省の自動車トラブルホットラインに事例報告させてもらいました。

さて今回はどう出るか、同一の故障原因であれば部品の欠陥や修理ミス、原因の発生箇所がレリーズシリンダ以外にもあるなどいろいろ考えられるし、違う原因なら生産初期長期在庫車のはずれ車両と考えるしかありませんね。

この文章を書いている途中の9:54にディーラーの営業から「ルノーアシスタンスサービスから車を入庫させると連絡があった」と電話が入りました。詳細な症状を伝え、クラッチ周り再発なので、徹底的に原因究明し修理して欲しいことと不具合箇所の写真を撮り説明して欲しい旨、強く申し入れておきました。

前回のトラブルが今年の3/6。新車登録5ヶ月で走行2800kmそれから8ヶ月と2週間、走行5200kmで前回の修理からの走行距離は2400kmです。

抜粋ココまで

半年に一環壊れても困りますけどね。

使いたくなかった牽引フック（使わない（故障しない）に超したことナイデス

では今日はここでノシ

やっぱり新型CBR400出るみたいです。
RRなのかは定かでは有りませんがどうやらフロントブレーキはシングルディスクのようです。
カラーリングは現行1000RRのトリコロールとほぼ同じ、デザインもそれに準じています。

海外では500として売り出すようなのでボアダウンバージョンかと・・・

正直、400SFのエンジンを載せて先代400RRベースのフレームにデザインを改めた足回りでフルカウルなら誰も文句はつけないかと思うんですよね。

値段は50～70万くらいでにすればSFとの差別化もできて売れるかな？

正直1000RR、600RRと似たようなデザインよりは原点回帰して400RRとは何か？と言うデザインで丸目二眼の猫目スタイルが欲しかったと思ってしまう。

そして先代の88-89サマーカラーようなカラーリングで出てくれたら多分必死になって買うかもしれない。

取り合えずCBR400Rの売り上げに期待して本日はここまでてノシ

はい、本日YSPに行ってR15を見てきました


正直に言います、これは他社を潰しに来てます。
まず気がついたのがスイングアーム、普通のスチールスイングアームに樹脂カバーかと思いきや、なんとアルミ製。
おいおい、150ccどころか400並の装備じゃないか（と思ったらYSPのR15ページに書いてあったｗ

そして2眼ヘッドライト、これは良いですねローがタマ切れしたらハイまで交換することになるH4とは大違いです。

そして1番気になったメーター類
右にタコメーター、左にスピード・水温等、この配置は初代R1にとっても似てます。
GT250Rの時に感じた所詮250と言うイメージはありません。
感想は「え？これ150ccなの？です」
個人的にはこのクラスでメーターの質感と、アルミスイングアームは別格です。

価格は35万円（本体）
YSPのおじさん曰く「乗り出しは40万円ちょっとになる」とのことでした。
因みにフロントタイヤはドラッグスター250と同じサイズって言ってました。
リアは130/70-17のラジアルタイヤです。

エンジン音は普通の単気筒の音です。キーオンでメーターが振り切れるデモンストレーション有りでした。

乗りだし40万は魅力的ですね、と言っても私にはゼルビスが居るので新車を買うならゼルビスよりパワーのあるマシンが良いです

ではこれでノシ

まず、現在の仕様は

こんな感じです


まずやることが決定してるのは
・左右レバー交換&ブレーキマスターのダストブーツ交換
・フロントブレーキパッド残量確認
・レギュレーターの交換or小加工での延命（放熱フィン追加）
です

そしてお金があればやりたいのが
・サイレンサー交換（ノーマル→社外リアライズスリップオン）
・リアホイールの交換（ノーマル→VTR250用に延長カラーを付けることでポン付け）
・フロントフォークアウターの再塗装

まあこんなところです
VTRのリアホイールは150/70-17タイヤを入れるためですが、装着可能タイヤが増える以外は特に利点はないです（そもそも140/70-17なら装着可能タイヤは多い）

サイレンサーはやっぱりバイクならスリップオンくらい欲しいよねと言うことで変えてみたいだけです（センタースタンドのストッパーを制作する必要があるかどうか分からないので保留です

先日近所のバイク屋さんの社長に誘われてマスツーに行って来ました。

まあ大型が多いんですよね。
250は年配の方が乗っていたSRV250とホーネットに私のゼルビス


※ゼルビスはCBR1000RR（レプソル）の向こうにいるので見えません

まあVツインは良いとしてホーネットはやっぱり別格ですよ、ワインディングで先導のCB1300SFをあおり倒すんですから
※本人曰く「煽っているつもりはない」そうですが端から見てると煽っているとしか言いようがないですｗ因みに私はその2台後方、つまり真後ろから見てました。

まあインライン4は置いておいてVツインの2台はやっぱり高速（正しくはバイパス）でおいて行かれます

特に私は6速10000回転近く回っている状態でさらに加速していく大型を「どうせ集合するパーキングが分かってるからゆっくり行こう」と無理に追わずに流れに乗って走っていました（マスツーの意味とかそう言うのではなく、250のご老体に鞭打ってるんだから労って走ってます

ただこの時点でぬふわkm/hですから、最終的にぬえわkm/h位まで先頭は出してたらしいですが・・・
それ以前にSRVは10000回転なんて回したら壊れそうですけど（9500回転レッドゾーン

まあ大型の速度ってそんなもんなんでしょうね、バイパスの途中で割り込んできたニンジャZX-11(赤白なのでZX-10かも)は恐らくぬやわkm/h位出てたかも


まあそんなわけで、大型もしくはそれに準ずるバイクが欲しいこの頃です。

手ごろに買える値段の車種で各社でまとめてみました
ホンダ
・VFR750F/VFR800
言わずとしれたツアラーなのに世界最高峰のスポーツ性能を持った車種。
しかし国内の販売台数は大型二輪免許の開設まで振るわなかったとか・・・そして市販車よりも白い悪魔（白バイ）のほうがよく見るというジレンマ

カワサキ
・GPZ1100（E/F型）
ZX-11というかZZR1100のエンジンを中低速よりにしてより安価に、ツーリングを主体とする使用を目的とする為に開発された。要するにコンセプト的にはゼルビスに似ている。だけどZZRの影に隠れてしまいマイナー車種。

ヤマハ
・YZF1000Rサンダーエース
え？スーパースポーツ？何を言ってるんだ？スーパースポーツなら2分割シートだろ？これはハイスピードツアラーだよ。そしてこの車両はまさかの5速リターンだし

スズキ
・RF900R
ツアラーなのに最後にRがつくなぞのマシン（YZFもだろうというツッコミはナシであれは一応スーパースポーツの体裁は持ってますｗ）。弟分の400の方が有名かもしれないけど900の排気量で十二分にハイパワーなバイクらしい。よく知らないので情報もそれなりｗ


まあこの中なら車体価格でVFRかGPZです
半分はデザインも入ってますがこの2台ならハズレ（個体ではなくモデルとして）はないだろうというイメージですね

でも9Rか954RRかというのも忘れてませんよ。
そうしたらVFRってどっちの候補にも入ってるからｗ
VFR選んでRC24ならフロントは17インチ化したいけど・・・・