ポンコツおやじのボルボ整備 エンジン下ろす迄

まず齢28年の940のオイル漏れが酷いので、整備してガスケットやパッキン類を変えるためにエンジンを降ろす事にする。
もしかして、再起不能になるかも知れませんが蛇の🐍様な執念でやっていくつもりです。

まず一日目は
プロペラシャフトを外し
ミッション側とデフ側と途中のブラケットを外した。

エンジンのクランクボルトを外すために、ベルトを外し、クランクボルトにメガネプラスパイプをかましてセルを一瞬回します。
緩んだら
あとは補機類を外していきます。
ゴムホース類も外します。

だいたい外れたところで、インテークマニホールドを外したいので、周りのケーブルを外し配管を外し

インテークマニホールドを外しました。

あとはエキゾーストマニホールドを外しますが、あとでわかった事ですができたらターボごと、インマニごと外す方が配管にストレスがかからないので良いのかも？

私は物忘れが酷いので、デスビのハイテンションコードにシリンダーの番号書いときました。

あとは部品ごとに袋に入れて、どこのパーツかとどこのナット、ボルトかなども袋に入れて置いておきます。

コード類は出来るだけ同じ種類同士タイラップでくくっています。
なんせポンコツおやじなんで

自家製ミッションジャッキを作ったのですが、溶接がとにかく下手なのでミッション降ろす時に、溶接が外れずり落ちました。

ミッションジャッキに改良が必要です。

ミッションのディプスティックが外れなくて困りましたが、外さずに進めましたが無理でした。
結果なんとか外すことができたのですが、オイルパン(at)の部分に負荷がかかるので取り付け時には少し調整しないといけないようです。
あと、マフラーのステーがミッションから出ているのですが、ナットを外した後暗くてよく見えなかったのですが、これが、わたしにはスタッドボルトに見えたのですが、両方にネジが切ってありこのボルトも外さないと抜けませんでした。

エンジンをクレーンで持ち上げたところで気がついたのですが、やっぱりラジエターは外しておかなければいけませんね！
あと、オイルパンにターボのデリバリーパイプが刺さっているので、要注意です。
オイルフィルターのハウジングからオイルクーラーへホースが伸びていて、少し持ち上げてからでま外せましたが本当は最初に外すべきだったようですね！

それから、ついうっかりクランクスピードセンサーボルボ940のエンストの原因こいつを外し忘れていました。

物は表面的には断線や劣化は見受けられませんでしたが、強く引っ張ったので追加注文しました。

エンジンマウントも交換するつもりは無かったのですが、エンジン降ろさないとこれは交換できないですよね！
なので追加注文
そして、キックダウンケーブルのラバーがめくれ、劣化していたのでこいつも交換必然的にATパンめくらないといけないのでガスケットも交換します。

おおよそボルボのパーツだけで10万くらいかかりました。
あとATFを買わないと多分ワコーズの持ち合わせてでは足りない。
そんな事でエンジン下ろす迄に要した時間3日かかりました。
昔はカローラバンやサニートラのクラッチo/hな1hかからなかったんですがね〜
ダメです👎🙅‍♂️。ポンコツおやじてすわ。😰