トランスミッション…。

なんか忙しくて

車ネタが有りません…。

そんな時は妄想が先走り

色んな事を考えてしまいます。

最近のテーマはトランスミッション

私のミッション妄想歴はFD時代からなので結構長いです（笑）

きっかけはTC２０００にてFDをエンジンブローさせてしまった事でした。

原因はシフトダウンミスによるオーバーレブ…。

失敗した。という実感ではなく回し過ぎかなぁ？という感じでしたが、

峠などでは、出来ている。つもりの操作もサーキットでは、とっちらかっているんです。

これを冷静に操作出来るよう訓練をする事と、機械的に解消したい想いが有ったんです。

機械的ポイントは２つ。エンジンの許容回転数を上げる。か、ミッションの繋がりを良くする事。

エンジンは９０００まで回したいって当時アマさんに話したのですが、

GTだって８５００なんだからやめとけ。といわれ断念。

じゃあミッションかな？と悩む日々。ファイナルのギア比を落としてクロスさせるのは

最高速も嗜んでいた当時としては選択したく無かったんです。ロングのギア比にしたい位でしたから…。

そうすると６速化しかない。トラストの６速MTは販売されてましたが、評判がよろしくなかった…。

HKS製は壊れないとの評判。これも初期型は部品がホリンジャー製でHKS内製になったとたん壊れまくり…。

そもそもHパターンのドグは、プロドライバーでさえシフトミスし易く壊れていた。

ドグミッションの特性上、どのギアにも入ってしまう為のようでした。

シフトストロークが短い事に加え、弾かれないように勢いよく操作してシフトダウンで

５速から２速に入ったりしていたようです。そんなん素人には無理でしょー…。

そこにHKSシーケンシャルMTが発売。これは買っちゃうしか無い。ってタイミングで事情によりFD売却。

風林火山FCにもシーケンシャルを装着したい。と何度かチャンスは有ったのですがご縁が無く。

今に至るって感じですが、諦めては無いんですよ。

今年のオートサロンでも雨宮ブースでシーケンシャルMT談義をさせて頂いたのですが

円安により３年前まで２００万ちょっとだったヒューランド製MTが３００万オーバー…。

取り付け入れると５００近く…泣。

あんときやっときゃよかったのに。と言われましたが、あんときでも無理っすよ…。

最近はシームレスミッションについて調べていたのですが、F１やMotoGpで採用されている為か

肝心な部分は秘密みたいですが、なんとなくの概念は理解し、調べていると、こんなのが有りました。

http://www.ikeya-f.co.jp/category/1973881.html

イケヤフォーミュラってロータス用のドグミッションを販売してたけど

シームレスミッションも研究してたのか！　　

搭載して走らせてるし数年したら製品版、出してくるかもしれませんね。

しかしバイクではヤマハも手こずっていたと推測されるシームレスが簡単に造れるとは考え難い。

しかし夢のある出来事だ。是非とも製品化を期待します。

いつかIパターンのシーケンシャルMT入手してやるぞぉー。

こんなんがいーなぁ。