ダウン量調整

　ラバースペーサーをスプリング間の狭い部分に噛ませます。

ジャッキを下げるとスプリング間が密着するため、その間にラバースペーサーが入り、車高が上がる形になります。

リヤも同様に、ラバースペーサーをスプリング間の狭い部分に噛ませます。

※ジャッキアップ時、スプリング間が狭いと、密着するポイント全てにスペーサーを入れることが出来ない場合があります。

■フロント
　装着前：7.7cm
　装着後：8.0cm

　調整量：+0.3cm

　フロントヘビーのせいか、思ったよりも上がりませんでした。
リヤの調整量がフロントよりも大きければ問題ありません。
さて、リヤの結果は？

■リヤ
　装着前：7.4cm
　装着後：8.1cm

　調整量：+0.7cm

＜結果：ホイール～フェンダー間の高さ＞
　フロント：8.0cm
　リヤ：8.1cm

　フロントの調整量を考慮すると、理想的な上がりになりました。リヤは軽いのでラバーの圧縮量がフロントに比べ少なく、効果が得られやすいのでは？　と想定しています。

Good！　上出来です♪

■追記
　この商品、スプリングの上下がジャッキダウン時に密着する部分に噛ませると、1cmの嵩を稼ぐことができます。なので上下のどちらか密着するだけの場合には、半分の0.5cmとなります。
スペーサーを入れる場所とスプリングの密着具合により、稼げる高さが異なるため、要注意です。
※スプリングの形状にもよるため、やってみないと分からないことには変わりありませんが、1cmか0.5cmかは大体の目安になります。
■ここまで

余談ですが、昨日購入したジャッキを早速使用しました。パンタジャッキよりも楽チンです！
※ダウンさせるときの油圧の抜き方（ネジの回し方）は要注意です。
急に緩めると一気にダウンするため、ゆっくりとネジを緩める必要があります。