ハチロク修理

最近コペンばかり乗って、放置気味のハチロクさん。
気づいたらミッションとエンジンの間からオイル漏れ発生。
自分の所に来て16年と少し距離にして約25万キロ、一度もミッション降ろしてないので、とうとうエンジンリアオイルシールからオイル漏れたかと…。

自宅でミッション降ろすにはちょっと設備足りないので、今回はお店に修理に出すことにしました~。
仕事でもお付き合いのあるキシノ自動車(株)さんへ入庫。

せっかくミッション降ろすので、付帯作業をもろもろオーダー。
フライホイール何が付いてるかわからなかったので、フライホイールAE111を準備。それにともなってAE111クラッチ板、クラッチカバー新品。
フォーク、レリーズベアリング、パイロットベアリング等細かい部品全部新品。
エンジンマウント、ミッションマウント純正新品。
プロペラシャフトセンターベアリングも新品へ。

ミッション降りて、お店からの連絡、「同じフライホイールでてきましたけど~(笑)」

先に前のオーナーに聞けば良かったですね。
フライホイールがすでにAE111、クラッチディスクAE111、クラッチカバーZZT231でした…。
しかもディスクの減りはまだ半分位、なんならこのまま戻しても大丈夫ですよと言われる(笑)
フライホイールはそのまま再利用、当たり面も綺麗だったので準備したフライホイールいらなくなってしまった。

そしてオイル漏れはエンジンじゃなくて、ミッションのフロントシール外れが原因でした。

ミッションは全体的ににじみが合って汚いからという事で一度分解、再シールしてもらいました。
ミッション内部はキレイで状態良かったとの事で一安心。


綺麗にしてもらって、


搭載後。


上がいままで付いてたZZT231カバー、下のはAE111カバー、爪形状が違うのと、ZZT231の方が圧着力が強い、AE111カバーにしたらクラッチペダルがメチャメチャ軽くなりました。エンジンパワーがあるわけじゃないのでAE111カバーで十分ですね。


フォークも、


レリーズ周りもまだ綺麗なもんでした。


流石にマウントはヘタってますね。
たぶんＴＲＤ。


こっちも。

純正マウントにしたら、こんなに車内が静かになるんだ、と感動。
でも、ヘタって下がってたエンジン位置が上がって、エキマニがフロアをたたく音が聞こえる。
エキマニの取り付け位置調整しないとダメですね。


センターベアリングも。

とりあえず駆動系の不安から解放されたので、ジムカーナ復活しようかな~。

あ、タイヤの山が無いんだった。

急ぎ準備しなきゃ！