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昨日抜けちゃったスタッドボルトからナットを取り外し

ヘッドに取り付け





ナット型ダイスで全スタッドボルトを均しておく





たこフランジの溶接ビードが際まであるので、フランジナットが使えない

締め込む事が出来ないのだが、タコフランジに開いてる穴はM8に対して10mm以上ありそう～

フランジ無しの普通のナットでは掛かりが悪い・・・

現在純正ナットをオーダーするとフランジナットが来る(当時物はフランジ無し)

で、どうするかと云うと～

平ワッシャを半月型に削ってビードの逃げをつくっておく・・・





この半月平ワッシャーを入れて、フランジ無しナットで締め付ける

ナットは中古だけど使えそうな物を探して選別しておいた(当時物純正を)

肝心の取り付けは、画像なし（汗）

オイルフィルターも抜けなさそうなところにワッシャとナットを付けて

スパナ・メガネ3種類・削ったメガネ・ボックスレンチにＴ型レンチを駆使して締め付け・・・

寒いのに腕まくりして締め付け・・・

ジャンパー着てたら腕が入らん～

Ｂｅｐｐｉｎ号・白太郎よりはやり易かったけど


最終締め付けの前に懸念のオイルフィルターの交換が出来るかやってみましょう～

ホントはオイルフィルターを外さないと手が入らず締め付け出来ないのです

先に外しておけば良さそうですが、タコ装着状態で交換できないと意味ないし、

タコ取り付け後にオイルフィルター入らなかったらショックやもんね。





フィルターカップレンチをセット、後方からフレキシブルジョイント・エクセテンションバー・ラチェットを

取り付けて緩める～　　この隙間から





フィルターが緩んだら暫くオイルが抜けるのを待つ





ある程度フィルターからオイルが抜けたら、

フィルターブロックとエンジンマウントステーの間から～





ありゃ！　　出てこ～へんしぃ。。。　　あとちょっとやのに～

赤丸の部分を斜めに少し削ったらギリギリ摘出できるようになった・・・良かった！！





オイルフィルターが外れたら、後はサクサクとはいかないけど本締め


コレ、設計だと凄いクリアランス！

Ｎｏ3パイプとＮｏ４パイプの隙間、コピー用紙一枚・・・　名刺は無理






こんな感じでクラッチハウジング横に出口がくる





ブロック・ミッションとの隙間は・・・





後方から～




付属のクロスパイプはそのままでは付かないのでカットしてタコにジョイントする





寸法合わせはまだ、センターのカット・ジョイントを現物合わせで詰めていくのだ





オイルクーラーパイプからは上手く逃げている





エンジンマウントステーからも充分逃げている





純正ヒートプロテクター付きＥＸガスケットが付くと、こんな見え方になる





ちょっと思いつきで～　ステン板で小細工をしてみた




どうかなぁ～？