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タコ足が付くと気になる前期のエクスパンションタンク

ふと思いついてアルミの蛇腹を巻いてみた

銀色のイモ虫ですね・・・（笑）





あかんやろか？？？





半分ネタですよ～！






氏はC２のトランクランプのカプラーを常に外している

必要な時だけ結線するんだそうな～

巷で話題のベンツのスイッチが気になってるそうだが・・・

極偶にONするだけなら、

消せるスイッチよりも必要な時に点けられるスイッチの方がイイんじゃないの？

で、手元にあったミニチュアスイッチを勝手に付けておいた





ちょうどいい具合の穴が空いているんですよ～

前に載っていた３２５eにも付けていた





ランプと既存のスイッチの間に直列に結線するから

スイッチを切り忘れても、トランクを締めれば消える







さ～て、何をやってるんでしょ～か？

自分のじゃなくてもサンマルが居ると色々考えちゃいますねぇ～






そうそう、BMWERも予約しておいたので昼休みに本屋さんへ～





E24フォーエバーミーティングも載ってますよ





やはり今回も雨の話題。。。

タコ足取り付け完了しました！


本日、リヤマフラーも元に戻して～

エンジン始動・・・・


ちょっと排気漏れが不安な箇所、ジョイントパイプとセンター間に

バンテージにマフラーパテを塗付して巻きつけ、ホースバンドで固定しておいた




熱が入ると、クロームに輝いていたタコ足はブロンズ色になっていく





排気音は純正不等長鋳マニの時には不整脈の様な排気音（アイドル時）だが、

スムーズに排気される為ジェントルな排気音に変わった





エンジンルームで聞こえる音は六本の金管の中を排気ガスが流れてる感じです





フードを開けると・・・正しくステンタコの音、鋳マニとは違います





陽が沈んでから排気音を動画に撮ってみた

思った以上に暗いが何となくテールパイプは見えるかな？





う～ん、カッコイイ♪

タコがヘッドに付いたら、次はセンターとの接続

Ｂｅｐｐｉｎ号もこの方法で取り付けたのだが、

製品が違うと方法は同じでも苦労する部分が違ったりする

プロショップだと、クロスパイプを作り替えたり、ワンオフのジョイントパイプ作るんでしょうね！？

そんな設備も腕のないので切った貼ったで頑張って取り付けます！


先ずはセンターマフラーをカット

一度でなかなか決まらないので、この後更に刻んでます





真直ぐなパイプ部分みたいに見えるが、微妙に曲がってるんです

この後、部分的に削ったりしてます。





セットのクロスパイプもこのままじゃ付けれないのでカット





この切込スリットの幅と深さじゃ絞れないので削って広げておきます





切り離したこの部分をバンドとして使用します

同じくスリットを広げておきます




タコにジョイント





コレにセンターを接続する～





画像撮ってないけど、ジョイントパイプの内径48φ

センターパイプの外形45φ・・・その差3ｍｍ　　

絞りきれないので１ｍｍ厚のアルミ板でカラーを作って挿入している

双方のパイプがどちらも真円じゃないから０．５ｍｍの絞り代があっても

スルッとスムーズには入らない～

カラーには微妙に合い口隙間を作っておかないと絞れないし、

隙間があると排気が漏れるんでマフラーパテを塗って合体





センターパイプの間隔が狭いので、Ｕ字型のマフラークランプは入らないし、

ジョイントパイプが分厚くてホースバンドじゃ絞れない・・・





画像だけ見ると、なんだ切って繋いだだけじゃんと思われそうですが。。。

何度も合わせてみては切って、削っての繰り返しなんですよ！

昨日抜けちゃったスタッドボルトからナットを取り外し

ヘッドに取り付け





ナット型ダイスで全スタッドボルトを均しておく





たこフランジの溶接ビードが際まであるので、フランジナットが使えない

締め込む事が出来ないのだが、タコフランジに開いてる穴はM8に対して10mm以上ありそう～

フランジ無しの普通のナットでは掛かりが悪い・・・

現在純正ナットをオーダーするとフランジナットが来る(当時物はフランジ無し)

で、どうするかと云うと～

平ワッシャを半月型に削ってビードの逃げをつくっておく・・・





この半月平ワッシャーを入れて、フランジ無しナットで締め付ける

ナットは中古だけど使えそうな物を探して選別しておいた(当時物純正を)

肝心の取り付けは、画像なし（汗）

オイルフィルターも抜けなさそうなところにワッシャとナットを付けて

スパナ・メガネ3種類・削ったメガネ・ボックスレンチにＴ型レンチを駆使して締め付け・・・

寒いのに腕まくりして締め付け・・・

ジャンパー着てたら腕が入らん～

Ｂｅｐｐｉｎ号・白太郎よりはやり易かったけど


最終締め付けの前に懸念のオイルフィルターの交換が出来るかやってみましょう～

ホントはオイルフィルターを外さないと手が入らず締め付け出来ないのです

先に外しておけば良さそうですが、タコ装着状態で交換できないと意味ないし、

タコ取り付け後にオイルフィルター入らなかったらショックやもんね。





フィルターカップレンチをセット、後方からフレキシブルジョイント・エクセテンションバー・ラチェットを

取り付けて緩める～　　この隙間から





フィルターが緩んだら暫くオイルが抜けるのを待つ





ある程度フィルターからオイルが抜けたら、

フィルターブロックとエンジンマウントステーの間から～





ありゃ！　　出てこ～へんしぃ。。。　　あとちょっとやのに～

赤丸の部分を斜めに少し削ったらギリギリ摘出できるようになった・・・良かった！！





オイルフィルターが外れたら、後はサクサクとはいかないけど本締め


コレ、設計だと凄いクリアランス！

Ｎｏ3パイプとＮｏ４パイプの隙間、コピー用紙一枚・・・　名刺は無理






こんな感じでクラッチハウジング横に出口がくる





ブロック・ミッションとの隙間は・・・





後方から～




付属のクロスパイプはそのままでは付かないのでカットしてタコにジョイントする





寸法合わせはまだ、センターのカット・ジョイントを現物合わせで詰めていくのだ





オイルクーラーパイプからは上手く逃げている





エンジンマウントステーからも充分逃げている





純正ヒートプロテクター付きＥＸガスケットが付くと、こんな見え方になる





ちょっと思いつきで～　ステン板で小細工をしてみた




どうかなぁ～？

先日アップしたＭ２０　エキゾーストマニホールド


某サンマルに取り付け開始・・・


ノーマルのエキパイナットが痩せてるやん～





１２ｍｍのメガネが軽～く空回り。。。。（汗）

内六角のボックスにネジ山救援隊をたっぷり塗ってなんとか緩んだ

けど～　スタッドも抜けてきた・・・





上側のスタッドも二本抜けてしまった<(ToT)>

ダウンパイプのスタッドも抜けちゃった

センターマフラーのマウントステーのボルトも錆び付いて折れちゃった

が、なんとか外れて


仮置き・・・

ガスケット無しの状態だとタコがよく見える





オイルフィルターを取り囲んじゃってますねぇ～


ちょい後方から～

　　


ちょい前方から～





今日はここまで。。。。