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ただ、動力を伝えるAT(CVT)は信号待ちなどでたまにアイドリングが高くなり、勝手に発進しようとするwため停車時は強めにブレーキを踏まなければならくなっておりました。
ドライブに入れる際もガコガコって感じでレバーが入れにくかった事や、リバースからドライブへ入れた際も謎のホイールスピンを起こす事もしばしばありスリリングな感じでした。
さらに低速巡航時のアクセルパーシャル時に前後方向の振動が出て加速しない状態になる事がありました。さらに踏み込むと進みだしますw
これはフルードを交換しなかったのと、優しく扱わなかったのが問題のような気がします(笑
内装は気密性が悪いのか？ほこりやすく、インストルメントパネルなんかは直ぐに埃で真っ白になり、結構頻繁に掃除しないと汚れが目立つ印象です。
エアコンは夏場は全然効かず、感覚では風量最大で回して15分以上乗っていればまぁまぁ快適にはなる感じです。
運転席はシートヒーターが付いていたのは良かったのですが、助手席に付かないのは何故なのか？同じシートだと思いますが謎が深いです。
樹脂のハンドルがほんの一部ですがガサガサになりました。まぁこれは手汗の加減で個人個人で違う状態になると思われます。
フロアマットの固定ステーが経年劣化なのか割れました。
ショックは９万キロ辺りから抜けだし、１０万キロを超える頃には完全に抜けていました。
最後はもうホントグニャグニャで４輪が全て違う方向を向いてるんじゃないか？といったステキな乗り味でしたw
パワステは最初から重ステだと思っていたくらい重かったです。走り出すと軽く切れますが、停車時の据え切りとか酷いし片手ハンドルでクルクルなんて出来ません。
あと、気付いた点ですが、塗装が柔らかいおかげで結構ひどく付いたような擦り傷でもバフで磨けばあっさり綺麗になりましたが、ボンネットにあった跳石の跡は綺麗にさびてました。
セルフ給油時は自動ストップになるのが早いです。それから様子を見て少しずつガンを握って給油していても液面が見えるまで満タンにするのが難しかったです。
通算でポジション球切れが2回、バッテリー交換(アイドリングストップ用なのでお高い)が１回、リモコンキーの電池交換が２回程度ありました。
そしてこの車、本当に色んな車に煽られます。あおり運転のターゲットになるために生まれてきたんじゃないか？って勢いです。
まぁホント安い軽四を見つけたら平気であおってくる人の多い事・・・この車に乗る事で今まで知らない世界を知ることができました(驚
ただ、バックカメラ付きドラレコにしてからはずいぶんマシになりましたので、この車種にお乗りの方はバックカメラの装着をお勧めしますw
総括するとコスパの良いお車でした。
致命的な故障もなく、なんとか１５万キロ程度走る事が出来ましたので、当初の目的は達成されたと思います。
車体は非常にコンパクトなので田舎の狭い道路でも快適ですが、高速走行時はエンジンが唸りを上げて必死で走っている印象でオススメできません。
また、謎のヒエラルキーがありゆっくり走っている訳でもないのに変な輩や一見フツーに見える主婦に明らかに短い車間距離を保ち煽られますwww
さて、乗り換えたD社のお車はソナーや自動ブレーキ用カメラなんかが標準で付いており、まだまだ分からない事が多いのですが今のところ快適です！