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９日（日曜日）作業の様子。

１月の終わりに、ジムニー用エンジンの名チューナー、あこがれのファイターエンジニアリング
にシングルカムクラフトマンＳＴＤエンジンを注文してました。

待ちに待って、３週間ほどで手元に届きました。エンジン載せ替えの作業へといざ取り掛かろうと思ってた
矢先、仕事が急に忙しく（実際去年暮れから）バタバタで今日までおわずけ状態、、、

でも手元に来た時は、ホント嬉しかったですね～（＾０＾）

ちなみにクラフトマンタフではなく、クラフトマンＳＴＤの方です。で、何か、、、

本当はタフ欲しかったんですが～
単なる予算オ～バ～で（かかかなりの）、でスタンダードに～。

リビルト内容は以下の仕様です。

　シリンダーブロック

　◆　洗浄　(洗浄液に漬け込み１２時間、その後、洗浄。液温６０度)

　◆　上面の平面修正・研磨

　◆　精密ホーニング　(真円度測定済み)

　◆　シリンダー下面のテーパーカット　(ピストンスカート部分の縦傷保護)

　◆　クランクメタル、コンロッドメタル新品　(モリブデン焼付け処理、ブラックメタル)

　◆　ピストン、コンロッドの重量合わせ　(０．５ｇ以内)

　◆　ピストンピン油膜保持処理　(オイルプールショット、耐久性ＵＰ)

　◆　ピストンピン及びピストンリングの交換

②　シリンダーヘッド

　◆　洗浄　(洗浄液に漬け込み１２時間、その後、洗浄。液温６０度)

　◆　ヘッド下面、平面修正

　◆　バルブシートリングのカット、すり合わせ

　◆　ラッシュアジャスターのエア抜き、油圧チェック　(Ｆ６Ａ、ツインカムエンジンの場合)

　◆　バルブフェース研磨　(バルブ曲がり修正)

　◆　バルブスプリング張力測定　(中古品で測定後、選別、組込み)

　◆　オイルポンプシム調整　(油圧アップ)

　◆　オイルシール純正品、新品　

　◆　ウオーターポンプ　(アイシン製)

　◆　ベルトテンショナー
　◆　強化クランクキャップボルト

やっぱり中身気になってオープンしました。
数分間見惚れてしまい、、、（笑）

でもって、一気に移植の開始で～す（＾０＾）。

今回、以前から分かってたエキマニの割れ、そのまま付けるのも嫌だったので

新品の交換。タービンもリビルトに交換しました。

インマニは出来る限り磨いて先浄。タービンにつながるパイプ類もかなりオイル

が付着しておりこれまた先浄。

取り付けはサービスマニアルにある締め付けトルクによって行いました。

けっこう数値に幅があると思ったんですが、、、（汗

焦らず急がずでラジオなんか聞きながらのんびりと作業していきました。
なんかジムニーいじってる時無心になってしまいますね～楽しいです。


で急用が入り、作業は９日（日曜日午後５時半）まででした。

そうなんです、タペットカバーにターボ６６０のロゴが無いんです。
何で～？
カラーもイケテないんで後々やる事に。
今週末１６日には絶対完成させま～す。早く乗りて～な(汗。

先週土曜日の作業での様子。

いろいろ考えた結果この形になりました。
単管＆クランプでエンジンクレーン作っちゃいましたよ。

ムム！！手軽にできるんです。ク～　よって自宅先でもできるんです。
やる方は自己責任でお願いしますね（笑）。
いないか～



実際組んでみると見事という感じで達成感ありました。
いや、これで満足してる場合じゃない、、、
せっせと作業進ませねば汗、汗、汗。


しかし、いざエンジンを吊り上げようとした時、２５０ｋｇのレバーブロックでは
ちと物足りない気がしました。チェーンがめちゃめちゃ小さい、おもちゃっぽい(汗
これ大丈夫か？切れんかなと不安になりながらもなんとか
吊り上げ、クルマを人力でバックさせ（笑）降ろす事ができました。
エンジン単体の重量っていったいどのくらいあるんやろ～？？
オイラの予想だと８３ｋｇやと思いますが(笑）

☆知ってる方いましたら教えて下さい。

ま～取りあえず無事降ろせたので、めでたしめでたしでした（＾０＾）

明日は後半戦追い込み駆けるぞ～！！

先週土曜日少々小雨が降る中兼ねてから計画してたマイジムニーのエンジン降ろし決行しました。
マフラーからの黒鉛少々多目、エンジンオイルの消耗が早くなってきたという理由で
決断。

なにもこんな寒い時期にやらなくても、と周りから聞こえてくるような、、、

場所は妹の嫁ぎ先で、自宅前駐車場を提供してくれました。
ドキドキ、ワクワクで早朝７時スタート！早～


今回エンジンを降ろすのは初めての事で、一応色々前もって予習はしてたんですが、、、（汗
不安もちょっと有りで。


でもってまずは、取り外す物を片っ端からどんどん取っていき。
また苦戦する所もあり、ん～なかなかスムーズには行かんな、とボヤキながらも、
最後に残して置いた、クランクプーリ外せず壁にぶつかりました。くそ～っと

ホント半端ないトルクで締まっており、どうにもこうにも取れない。
も～仕方ないのでインパクトレンチ？エア～は？無いじゃん。あきらめ掛けてた時

メガネにロング鉄パイプ装着で何とか外す事が出来ました。
も～手が痛いわ
しかし後々考えてみるとクーラー＆パワステベルト回すプーリにこのような
トルクをかけないといけないのか、と思いましたが、、、（キー溝もある事だし）
スズキさん硬すぎ～（怒

他のブログやネット情報によると、メガネや手この原理、（ラチェットは破損、危険）
で外した方や、それがダメでインパクトですんなり行った方など色々でした。
どっちが正解かは？？　


しかし取れてホットしたのもつかの間、今度は雨が降り出し中断（Ｔ　Ｔ）。
野外整備は辛い。
残念ながら全然止むことなく夕方へ～

ただ今仕事も大変忙しく、平日はまったく時間が無い為、また今度の休みまでの
楽しみになってしまいました(汗。