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2010年08月22日

TOYOTA車のアクセルペダルって...

TOYOTA車のアクセルペダルって... 先日、姫君のアクセルペダルがなんかグラグラして不安だなと思って写真を撮ってみました。
すると裏にバネがついてるんですね。
たぶん発進時に急激な発進にならないようねここで緩衝しているのだと思いますが。


TOYOTA車のみなさ~ん、アクセルペダルにバネついてますか~?


なんかこのバネがふにゃふにゃぐらぐらで、気になりだしたので、
車検時にDに点検してもらいましたが、「こんなもんです」 と。

スバル車の場合はバネついていないので、ダイレクト感があり、
そのせいかもしれませんが、停止からの立ち上がりは比較的ドカン!ときます。

姫君の場合は「ふにゃー」な足先感覚と「ふにゃー」な立ち上がりです。

このバネ取ってダイレクトなペダルにしたいかも。

なんかいいパーツありますかね。

■追記■
レガシー君のアクセルペダルをあらためて確認したところ
ダブルアクションでした。(バネは見てませんがバネだと思います)冷や汗冷や汗冷や汗
姫のペダルよりはしっかりしていましたが。

しかし人間の感覚や記憶はあいまいですな~(滝汗)

■追記■
後日、このアクセルペダルのバネが縮んだ状態で黒いビニールテープをぐるぐる巻いて、
グラグラしないように固定しました。
ダイレクトな感じがGOODになりました。






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Posted at 2010/08/22 17:07:42

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この記事へのコメント

2010年8月22日 21:06
は~い(^o^)/TOYOTA車でぇ~す♪♪

( ̄▽ ̄;)!!なんと!?
そのようなバネがあるとは知りませんでした☆

今度見てみます(^O^)
コメントへの返答
2010年8月22日 22:24
バネがついていてダブルアクションになってるんですわ。

みてみてみてね。

2010年8月22日 21:28
バネを取っ払うに1票!
コメントへの返答
2010年8月22日 22:28
してーうさんのSCも同じですよね?
バネとっぱらうとペダルプレートが更に寝そうですね。
そして更ににぐらぐらしそうなので、テープでぐるぐる巻きに固定ですかね冷や汗
2010年8月22日 21:36
スロットルコントローラー装着!

一緒につけましょ♪
コメントへの返答
2010年8月22日 22:36
スロットルコントローラて結局、
「ちょっと踏んでもたくさん踏んだことにする」
とかのアンプみたいなもんすかね。
アクセルペダルって英語ではGASペダルというらしいけど、いまどきの車ではコンピュータへの信号送信機:ボリュームだぁーね。
2010年8月22日 23:07
固定は簡単ですよ、
チョット金属片を挟んで固定しちゃえば・・・(爆)

本来このバネはアクセルアームとペダル角度を補正し足首に負担を掛けない親切設計です
mySCではグラグラもしませんしフワフワ感も感じませんが・・・ヘンなのかな??(汗

割り込みですぅ~が・・・
ラグさんに・・・mySCのスロコン使ってませんけど要りますぅ~~、ただの可変制御のVol.ですけど、R-VITでアクセル開度を見ていると燃費だけが悪くなりそうですが
コメントへの返答
2010年8月22日 23:15
金属片をはさんで固定ね。
いいかもですね(笑)

しかし、足首に負担をかけないように角度を補正するなら、
最初からアームを足首の角度に合わせて設計すると思います。
わざわざバネを入れてペダルプレートを立てる必要もないと思うんですね。

やっぱりフィールをへにゃへにゃにする緩衝目的だと思いますが。
2010年8月22日 23:54
オット くどくて申し訳ありませんが!
アクセルには幾何学的に支点が有る訳ですから固定すれば踏み込めばアクセル面の角度が変わると思います 又一般には踵を支点にアクセルを踏めば角度は逆になります、これを一致させる為にバネ等で角度差を吸収させていると考えます、残念ながら固定しては足の角度に合わせる事は不可能になると思います、又ペダル自体の支点は踏み込み量に変化は有りません、足の角度が変わらずペダルの角度が変わる為ヘニャと感じられていると思いますが??(^^; SCはスポーツカー系ではなくラグジャリーカー系ですからこのような設計では無いでしょうか??(笑)
コメントへの返答
2010年8月23日 10:03
おはようございます。

ご説明ありがとうございます。
よく考えるとおっしゃるとおりですね。

レガシーも角度が変わるペダルでした(汗)

暇な時バネを外したり、固定して
感触を確かめてみたいと思います。

確かにラグジュアリー系なので、
ビンビンの反応黒ハートでは疲れてしまうでしょうね(笑)


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