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昨晩、ひょんなことでお知り合いになった４０ソアラ乗りの
T氏とプチＯＦＦをしてきました。

ひょんなこととは．．．




休みだった6月4日にことです。
朝から天気がいいので思いつきでドライブに行ったのですが、
その高速道路で、モー烈な勢いで追従してくる２０プリウスがいました。
トイレ休憩で入ったＰＡでそのプリウスも入ってきて、声をかけられました。
「私も同じ４０ソアラに乗ってるんですが．．．」
それがＴ氏でした。


北海道では４０ソアラやＳＣ４３０に出会う機会はめったになく、
（ドライバーと車）に合えるチャンスは更に少ないので、
私が同じ機会を得たら同じことをしていたと思います。


短い時間でしたが、いろいろお話をして、そしてすぐお友達になりました（＾＾）/

Ｔ氏の４０ソアラはBLITZのスーパーチャージャーが搭載されているということを聞いて
さっそく昨晩６月６日プチＯＦＦをしてきました。

↓これがそのスーパーチャージャーです。（ネットでは見たことありますが現物見たのは初めて）

外装、補強系はFULLトムスでフロントバンパーカバーは少しデザイン変更が加えられています。


試乗させていただきましたが、まず金属系のキ～～～ンという作動音がその気にさせます。
べた踏みフル加速はしていませんが全体的に車が軽く感じました。
チャージャーの過給が始まる回転数をLOW、MID HIGHと３段階選べるSWが車内にありました。


Ｔ氏はみんカラにはまだ登録されていないのですが、ご紹介の承諾をいただきました。
７月２日～３日の北海道ＯＦＦにも参加希望ということで今後ともよろしくお願いします♪

■追記■
Ｔ氏がみんカラ登録されました。

この記事は、テンションあがる！について書いています。

↑を読んで探したらありました。
レクサスＳＣのCMは見たことありましたが、４０ソアラは初めて見ました。

シンプルで存在感のあるＣＭですね。

新品の白シートはマット感があって肌触りよさそうです。
私のも白ですが、くすんでテカってしまってます。
オヤジ化してる（苦笑）

しかしこう見るとノーマルホイールいいな～
米国サイトなどでは　「パイ皿」　と言われてるみたいですが．．．





そしてこちらは　レクサスSC

昨日と今日は休みでした。

今日は一日中天気が良く、近くの公園の桜も満開でした。



昨日はまず、お友達の　きっちんさん　に頂いたリップスポイラーを装着しました。

頂いたのは昨年の秋でしたが、冬～春の間車庫内で傷んでいた塗装面にパテを当てて滑らかにし、下塗り、中塗り、上塗り、ウレタンクリアで仕上げをしました。
この間、失敗して何度もやり直ししていました（＾＾；

で、やっと完成して装着しました。

高速テストしましたが、スーパークルーズでも見事にふわふわ感が消えました。
あとはリヤスポイラーを付ければCDが０．３２から０．３１となり、そのぶん燃費がよくなり騒音も減ると思います。


で、今日は前後のスタビライザーの再交換完了。　（整備手帳ご参照）
交換は２回目なのでリヤスタビ２時間、フロントスタビ１時間で完了できました。

今までは前後とも最強のクスコ製でガチガチでギュインギュインでロールしませんでしたが、乗り心地はお世辞にもいいとはいえませんでした。

特にフロントスタビが原因の５０～６０km/hで周期的な縦振動があったのですが、
これをアリスト純正に交換し弱めたところ、見事に消えました（やた～～！）

クスコよりコーナーでのロールは増えましたが、ソアラ純正よりは減っていると思います。（ソアラ純正から現在の状態に直接移行していないので比較できていない）


それと驚いたことに高速道路でハンドルに左右のブルブル振動があったのですが、
スタビ交換後、これもすっかり消えました（＾＾）やった～～
スーパークルーズ領域まで何ごとも無くスルスルスル～～～と出ていきました。
タイヤのせいじゃなかったのかな～～？？？
（ホイールの脱着で、たまたま重量バランスのいい取り付けになったのかもしれません）


こんなにセッティング決まっちゃうと　♪最高の気分♪　です。

（してーうさん、アドバイスありがとうございます。最高です！）
（このスタビセッティングはカチカチ君の減衰にマッチしていますね！）


明日からの出張もイイ気分で行けそうです（＾＾；

今朝は出勤前に郊外のテストコースへ行ってきました。


中～高速で走れる荒れた路面でカチカチ君の効果を確認してみました。





カチカチ君 装着でボディー剛性が上がり、乗り心地がガッチリ堅くなるイメージで予想していましたが、結果は逆で乗り心地が良くなりました。



ボディーがやわやわだと足の動きがボディーの揺れと干渉したり、共振したりして車両全体が揺れますが、
しっかりしたボディー剛性という基盤の下にある足は単独でスムーズにストロークしてくれるんですね。


要するに しっかりボディーで軽やかな足 ということです。


クローズ状態では

施工前は重いノーマルホイールと、大きなＬＳブレーキキャリパー＆ディスクのためバネしたが重くて、荒れた路面ではタイヤの上下動でドカスカ、ドカスカ車両にショックがきていましたが、

施工後はボディー剛性が上がったため？ドカスカ感の角がとれて、
より大きくスムーズで速い上下のストロークをするようにな

りました。


オープン状態では

片側車輪に大入力を受けた時、従来ですとフロント部のみが傾いて左右に振れる、
ロール共振が起こりやすかったのですが、

施工後はボディー剛性が上がったため車両のピッチとロールの共振周波数がズレて
ロールの揺れの収まりが良くなりました。



ロール共振という言葉は自分なりに考えて使っていましたが、ネットで調べてみると
http://www.j-tokkyo.com/2000/B60G/JP2000-127729.shtml
のように、それを避けるチューニング方法についてトヨタが特許申請？しているようです。
そのあたりのことは素人の私がウンヌンいうレベルではないことは百も承知ですがね（笑）

ちょっと読んで見ただけですが、やはり前後サスのチューニングでバランスをとったり、最近ではねじれ剛性を動的に変化させることができるアクティブスタビライザーなどをＬＳなどで搭載して干渉をおこさず乗り心地が良くなるようにしているんですね。


現在フロントのスタビは３２φでかなり堅くて足の上下動がボディーまで揺れさ

せていましたが、施工後はスタビ３２φのままでもボディーが受け止めてバネ＆ショック

をきちんと仕事をさせているという感じです。

フロントスタビは少し弱めに変える予定なので更に乗り心地とロールのバランス

が良くなると期待しています。



以上、まだまだもカチカチのルージュでした（ギャハ）

昨日は休みでした。

愛知県のみん友さん Ken@GF8F_STi/社用車  さんが１７日にタダ飛行機でセントレアから飛んできました。

１７日夜はすすきので歓迎会を深夜まで。

１８日は４台で○○○○駐車場でＤＩＹ大会をしました。

私は カチカチ君 の取り付けをひたすらやっていました。

 Kenさん  とにぃ＾＾ｖさん   Nao　☆ さん は akko_GF6さん  のインプレッサをバラバラにしていじくりまわしていました。
オーディオの取り付けやリヤライトの防水ブチル巻きなおしとかペダルの取付とか（kenさんが持ってきたパーツです）

（私は自分の作業が終わってちょっと手伝っただけです）

けっこう大変な作業でお昼御飯も食べるのを忘れ、あっと今に夕方5時で。
閉館案内の放送♪が悲しく流れてきました（笑）

ちゃちゃっとかたずけて退散し、夜の部へ。

またまたすすきのでディープな車話を肴に大宴会。

２連チャンはキツイですよ～


kenさん、また夏に来てくれることになりました（＾＾）/

あ～～～～～  インプ弄ってる人って、ヲタクすぎるわ（尊敬）