rouge40のブログ一覧

昨日今日と休みでした。

今日は雨ですが、昨日は最高気温24℃のドライブ日和。
毎年恒例の芝桜のたきのうえ町へ約４５０kmのドライブ。
（今週末、仕事で行くのに．．．）

燃費はまあまあの１２．５km/L


今日は先日出来なかった、プラグの残り２個を交換。
これでスパークは完璧。


そして、自動後退さんでオイル交換をしてきました。

いままでオイル系のフラッシングって一度もやっていなかったので、
１１年目、７００００km超の今、スラッジナイザーをやってもらいました。

ご存じのとおり、スラッジナイザーはエンジンオイル系統に洗浄フルードを高圧で循環させてエンジン内部を丸洗いする機械です。
スラッジナイザー作業自体の料金は￥３,２４０と安いので、お勧めです。

（私の車は問題ありませんでしたが、１０万キロ超の車だとかえって振動が増えたりオイル漏れが発生する場合があるそうですのでそこだけ注意です。）



で、エンジンオイルですが、前回カストロールのEDGE 0W40 にしたのですが、
普段は短時間通勤チョイ乗りがほとんどなので、エンジンが温まりきらず、燃費が少し悪くなっていました。

なので、今回は　燃費を最重要視　した選択で

Magnatec HYBRID 0W20 


ハイブリッドエンジンやアイドリングストップ車などの
エンジン温度が上がりにくい車用
に開発され、新発売されたオイルのようです。


そして、補給量はゲージの半分以下に入れてもらいました。
（４Ｌ缶＋１Ｌ缶でエレメントを換えるとちょうどゲージの半分よりチョイ下）
これでオイルが少ない分若干でも温度が上がりやすくなるでしょう 。

それに油面レベルが下がって、クランクがオイルをかき回す抵抗も若干減る！


先日のプラグ交換と、吸気系統丸洗い、
そして今回はオイル系統丸洗い の三トコロ攻めで

エンジンが 超超超 軽く回る！　





気がします（笑）

１６日の休みの日、初めてＤＩＹでプラグ交換を行いました。

８気筒の内、前側６気筒だけ。

後ろの２気筒はプラグレンチだと柄が長すぎるため、エンジンルームの奥の狭い作業空間では使えませんでした。

なので後日友達からプラグソケットを借りて交換する予定です。
 

さすがに最近のプラグは摩耗しない硬い材質のせいか、電極が細くて、確実なスパーク、そして火炎反応の広がりを邪魔しないようになっていますね。


交換はインテークパイプなどを外す必要があるので、

この際、吸気系統の大掃除をしました。

エンジンをかけながら、泡になる洗浄スプレーをスロットルバルブから吹くと、白い排気がモクモク．．．

一人でやったのでアクセルをふかしながらスプレーできず。

そのため、低回転で吹いたため空気がたりず、エンジンが止まりそうになり、

止まらないように燃料が濃くなりすぎて、

後で開けたプラグはかぶって真っ黒でした（汗）



で、　プラグを外した後、プラグホールから燃焼室に洗浄剤を直接スプレー。

燃焼室を泡で満たしてから新しいプラグを挿入。

片バンク３気筒を交互にやって、エンジンをレーシング。３０００～４０００rpm

エンジンは普通にかかり、排気は白くモクモク。

３分ぐらいで透明な排気に変わりました。



交換作業の途中、

プラグレンチのソケットのゴムが無いのに気付き。

交換後のプラグにハマっていると思って、またまた一つずつ外して確認、
５／６気筒目のプラグで、ハマったゴムを発見救出。　

この余計な作業には疲れました。

（手術でガーゼを腹の中に忘れて、再度開腹したと同じ感じです）



Ｒ－ＶＩＴ　ＤＳで見る　デジタルのアイドリング回転数は、
交換前に比べて、明らかに変動が少なくなり、振動も減りました。

しかし、洗浄液が混じった吸気により、エンジンＥＣＵの燃調の学習が狂っているので、
しばらくは燃費も悪いと思います。

それに洗浄成分がオイルに混じってしまっています。

ちょうどエンジンオイルも交換時期なので、残ったプラグを交換したら、
フラッシングオイルでフラッシングして潤滑系、機械系の洗浄をしようと思います。

興奮して眠れないのでブログ書きます（笑）


今シーズン夏タイヤに換えて、１００以下では直進性や乗り心地も問題なかったんですが、
１１０～レンジでハンドルが左右にブルブル震える症状が出ることがわかり、新年度早々心が重い日々が続いていました。


先日はＪ娘さんでフロントタイヤのバランスを取り直したのですが治らなくて。

いろいろと悩んだり、お友達に相談したりしていました。

糸口を見つけに、以前お世話になったタイヤ館さんへも相談へ。

相談の結果ワイトレや、タイロッド、ブッシュ、アーム類のガタ、ホイールの歪みなど、
ハード系の交換修理の線でいく予定でした。


しかし、予算に限りがある中、部品交換が無駄にならないように、もう一度、ホイールバランスや、ワイトレの着け直し、アライメントを取り直して、ソフト系の懸念をクリアにしようと思い、タイヤ館さんへ車を預けました。



原因個所は最初の作業：ホイールバランスで発覚しました。

タイヤをバランサーにセットして、回転させると、タイヤ外周部に目で見て解る「約2mmの周期的なうねり」があり、
My担当者さんも「これが原因でしょう！」とほぼ特定。

しかし、Ｊ娘さんで発見できなかったのに．．．タイヤ館さん、勝ちです！



で、残り溝わずかの４シーズン目のタイヤなので、どっち道交換する予定でしたが、
この時点でいきなりタイヤ交換を余儀なくされ、交換を決断。

純正サイズは２４５／４０Ｒ１８ですが、次回交換は４輪とも２２５／４５Ｒ１８に落とすと決めていたので、

そのサイズで在庫確認．．．

「ＤＡＹＴＯＮというタイヤが６万ぐらいであります」とMy担当者。

「音が静かなタイヤにしたいのですが、これ静かですか？」と私。

．．．．．．．．


ＢＳ系列店だとやはり展示してある　ＲＥＧＮＯ　にどうしても目が行きます。
価格はＤＡＹＴＯＮの２倍を軽く超えます。

悩んだあげく．．．「ＲＥＧＮＯ　イっちゃいましょう」なんて私のお口が勝手に言っちゃってました（笑）


「今日換えますか？」と担当者。
「明日になると気が変わるかも知れないので、在庫あるなら今日！」と私。

在庫があるということで、交換作業が１９：００過ぎから始まりました．．．

２０：００に作業終了し、支払いを済ませ、さっそく高速チェックへ。

もう走り出した瞬間から「雲の上を飛ぶような感じ」で、滑るようにスムースに走ります。


高速に入ってスルスル－－－－－っとスムースにXXXまで加速。
振動の「し」の字もありません。　静かです。　安全です。　


高価でしたが、それ以上の満足感。


ほんとはミシュランとか、余裕を持って選びたかったのですが、結局ＢＳ。
「知りませんでした脱税」の某元総理のお小遣いになるのはシャクですが（笑）



スバルＳＶＸで履いて以来１８年ぶりのREGNO、よろしく。

しばらくタイヤには悩まなくてよさそうです。

３月初めてのブログです。

昨日は最高気温が今季最高の１２．７度まで上がった札幌。

道路わきにはまだ少し雪山が残っていますが、一昨日夏タイヤにチェンジ。

昨日は、札幌のインプのお友達二人とリフトアップde下回り点検プチオフしました。

私は先日、雪道道路で腹がつかえて外れたアンダーカバーの修正と、
リヤエンドの「バンパーパラシュートを塞ぐカバー」の妄想実現のための確認など（謎）


その後、高速チェックのため札樽道へ。

やはり全体的にハンドルのブレあり。（１１０km/hで顕著）
タイヤの不均一な減り、タイヤローテーションが原因と思ってＪ娘でバランスをとってもらいました。
この時期はタイヤ交換でめちゃ混みですが、J娘はガラ空きですぐ作業できました。


Reチェックは時間切れで後日。



明けて今日出勤前ののエンジン始動。



なにやらメータがニギヤカにランプがついていて愕然としました。

[チェックエンジン]、[ＶＳＣ]、[TRC]


昨日は何もついていなかったのになぜ突然？？？？


あ～～～～、春になると急激な温度変化？のせいか、毎年いろいろトラブルが出ます。


とりあえずＤら～に行ってダイアグコードのチェックをしてもらおうと思います。


ＶＳＣ、ＴＲＣの点灯原因．．．．

柔らかい冬タイヤではそうでもなかったんですが、グリップ強い夏タイヤに帰ると、
ＬＳＤのガクガク振動がすごいです。
初めてなのでこんなもんかと思っていましたが、交差点で、内側タイヤのキックバックがすごいです。
それがＶＳＣ系統でロジック不一致を検出しちゃってるんじゃないかと。

RS SPEC-FのＬＳＤは失敗だったかも。
（オンロードフルスロットルでの路面への食いつきは最高なんですが）

素直にみんなと同じハイブリッドLSDにしとけばよかった（かな？）



それにしても
[チェックエンジン]はなんんじゃろか。


これ点いて走ると３０００rpm以上上がりませんね。
３０００rpm手前で＜エンジンストール⇔再点火＞　を繰り返してガクガクの走りになって駆動系が壊れそうです。


朝からちょっと気分が重いですが、なんとか頑張ります！


■追記■

チェックのため、車をDらーに預けていましたが、

さきほど、もしかして．．．．と思ってＤらーに電話して確認してもらったら原因判明。

昨日エンジンのエアフィルターを自分でイジっていて、エアフロセンサーのコネクターをつなぎ忘れていました（爆笑）

つないでもらったら、VSC、TRCも含めてすべて消えたそうです。


お粗末でした。ここまで読み損でしたね。すみません（反省）

今日も休みでした。

先日冷却水をほぼ全交換したのですが、ラジエターキャップ、一度も交換していないのでこの際交換することにしました。

ラジエターキャップって、ただのキャップ（フタ）だと思っていたら（笑）
もっともっと大事な役割があるんですね。

詳しくは以下のようなページをご参照くださるとよく解りますね。
http://eco-run.com/car/2006/02/post_73.html　

ようするに熱くなっても熱膨張を抑え高圧を保ち、対外気温較差を大きくして放熱効果を高め、
限界圧力に達した場合はリザーバーにクーラントを放出、
冷えて体積が少なくなって負圧が生じた場合はリザーバーからクーラントを吸い込みます。
そのための2種類のバネ（弁）が裏側についています。


いままで使っていたキャップと新品キャップ、バネを手で押してみて比較すると、
やはり１０年使ったキャップのバネはヘタッているのが良くわかりました。

ヘタったバネの姫号は要するに

高まった圧力に我慢できなくてすぐに潮を吹いたり、早漏だったということですね（爆）


最近では更に高い圧力に耐えるキャップがカーショップなどで売られています。
温度を上げて、外との温度差により冷却性能を高める狙いですが、
キャップだけ変えても、ホースとか強化しないと純正のゴムホースじゃ耐圧性能が心配です。

なので私はディーラーで純正品を発注。これで十分です。（９８５円）

最近の部品には１０年前になかった中国語の注意書きが入ってますね。

■追記■

以下のページもキャップの役割が良く分かります。
http://www.hidefool.com/eng04007.html

↑のページからの引用ですが、キャップのバネの設定耐圧値と沸騰温度の関係は

90ｋPa（約0.9㎏/ｃ㎡）では約117℃、
100ｋPa(約1.0㎏/ｃ㎡）で約120℃、
110ｋPa(約1.1㎏/ｃ㎡）で約124℃、
130ｋPa(約1.3㎏/ｃ㎡）では約127℃（よくある汎用市販品）

４０ソアラ純正品のバネ設定値は
108ｋPa(約1.1㎏/ｃ㎡）で約124℃で沸騰です。