rouge40のブログ一覧

本日　「タイヤ館札幌北１６条環状通店」にてゼロクラウン用リヤスタビライザーの取り付け作業をしてもらいました。

リヤマフラーを外したり、スタビリンクがロワーアームに入りずらかったり困難な作業でしたが頑張っていただきましてありがとうございました。


で、他車種流用なので着くかどうか一発勝負でしたがとりあえず着きました(^^)V

整備手帳（リヤスタビ）

整備手帳（ゼロクラ純正スタビリンク＆ブッシュブラケット）


作業は１１時半ごろ開始。

純正のスタビライザーを外したところで、純正とクスコゼロクラ用を比較してみました。
 

曲がりのオフセット量はほぼ同じでした。
スタビリンクの穴がやはりゼロクラ用が少し大きくて、uzz40純正のスタビリンクだとボルト部分が細いので、アタリが完全ではありません。
ワッシャーを噛まして確実なアタリを付けようとしましたが、スタビライザー側の取り付け部が厚くてボルトの締め込みが浅くなってしまいます。
なので、今はワッシャー無しの通常装着です。

現在ゼロクラ用のスタビリンクを発注中ですので、到着したらそれに換える予定です。



で、スタビバーは、ゼロクラ用が約１cmぐらい長いです。
しかし、装着には全く問題ありません。


一つ問題が出たのはバー自体が１９φと太いので、クスコ付属の強化ブッシュも大きく、uzz40純正の小さなブッシュサポートブラケットでは完全にサポートできません。
なので、ゼロクラウン用のブッシュサポートブラケットを発注中です。
（サポート部の取り付け穴の幅が合うかどうかは未確認ですが）
■追記■ブラケット取り付け部の穴の間隔が広いので、やすりで削って穴を広げて装着しました。


二つ目の問題は先日つけたばかりのTOM'Sの最後尾のリヤサスブレースがつかなくなりました。

ブレースはスタビブッシュサポート部のボルトに「ゲタ」を噛まして締結されていますが、
ブッシュが大きく下に出っ張ってきたのでゲタが高すぎてボルトの長さが足りなくて締まりませんでした。

なので、現在はこのブレースだけ外して、ゲタを噛ましてボルト止めの状態です。

ゼロクラ用の深い曲がりの大きなブラケットに交換すればゲタも上がってブレースも問題なく取り付けられると思います。
■追記■（10/5　ゼロクラ用ブッシュにはゼロクラ用ブラケット使用で問題なく着きました）


とりあえず、このクスコ製ゼロクラウン用リヤスタビライザーが機能するように取り付けは完了しました。

いろいろと悩みながら作業したので、終了したのは１４：００

更にトータルアライメントを計測修正して完璧！


今後の修正対策ですが、

１、スタビの取り付け穴にフィットするゼロクラウン用スタビリンクに変更 9/25済
２、大きなブッシュに合うゼロクラウン用のブッシュブラケットに変更 9/26済
３、TOM'Sブレース再装着 10/5済
です。


で、今日は３０分程度ハンドル振りまわしてみましたが
いきなり効果がわかりました。
ノーズが入って0.5秒後にリヤに荷重がかかるときに
踏ん張るじゃんか！

ケツが追いてくるじゃんか！

て感じです。

実は交換前はリヤスタビのリンクを外したままだったのでノースタビ状態だったので、余計にその効果がわかります。

レーンチェンジでの切り返しでもスパッと決まります！、

まさに「ＴＨＥ スタビライザー」　です。

姫号またまた新たなステージへアップグレードしました(^^)V


■9/21追記■

UZZ40純正リヤスタビは13.5φ
GRS182ゼロクラウン純正リヤスタビは14φ
今回流用したGRS182用クスコ リヤスタビは19φ
クスコのカタログを参考に計算するとねじれ剛性が約２１２％アップ？
（してーう氏の推定計算では３００％超らしいです（汗））


（ちなみにJZA80スープラ純正リヤは19.2φです）

交換したクスコ製 GRS182用リヤスタビの品番は198 311 B19 で、
GRS182、GRS200、GRS204、GWS204(以上ゼロクラウン）
GRX120、GRX121、GRX130、GRX133(以上マークX）
のクスコ製強化スタビと同じ品番です。

ですので、それら他車種の 「純正リヤスタビ」 や、「他の社外メーカー製」 も流用できそうです。
（自己責任）

クスコのカタログ212ページあたりにそれらの車種の純正リヤスタビとクスコ製リヤスタビの太さとねじれ剛性アップ率が記載されています。

クスコカタログページ http://www.cusco.co.jp/products/webcatalog.html

■9/28追記■

前後強化した、スタビライザーの堅いバネ効果のせいか、
あるいはプロペラシャフトなどの駆動系のバランスのせいか、
あるいは駆動系またはサス系のブッシュ類の劣化or揺り返しのせいか、
４５～５５km/hぐらいの一定速度（オートクルーズでも）で
１秒間に４回程度の周期的な縦振動が気になるようになりました。
綺麗な路面では顕著ではありませんが、少しあれた路面だと収束していない感じです。
９年、６万km使用の純正ダンパーが抜けているせいでダンピング不良っぽいです。
今のところレクサスSC430純正足に替える方向で考えています。

■１秒間に４回程度の周期的な縦振動について■（2013/5/2～追記）

--４５～５５km/hぐらいの一定速度で発生する上下のピッチ振動ですが、
１．レクサスＳＣの純正ダンパー＆スプリングに変えても収まらず。
２．リヤ＆フロントともスタビブッシュにCRC-5-56を注油しても収まらず。
３．リヤのスタビブッシュ取付ボルトを少し緩めても収まらず。
４．タイヤ空気圧を２．７に調整していたので純正２．３に落としてみましたが収まらず。
５．ドアスタビライザーを外してみましたが収まらず。
６．降ろしていた予備タイヤを再搭載してリヤ荷重を増やしましたが収まらず。
７．オープンにするとボディーが吸収してくれるのか、若干振動が減りました。
８．リヤスタビのリンクを外してノースタビ状態でも収まらず。
９．リヤスタビを１６Φに弱めましたが収まらず、
１０．フロントスタビを３２Φから２８．６Φに換えたところ振動が出なくなりました

原因はフロントスタビが強すぎて路面の荒れで跳ねていたようです。

対策完了！！！！


■２０１３年５月２４日追記■
クスコリヤスタビはロールの点では最高ですが、街乗りではちょっと強すぎて乗り心地に与える影響が強すぎるので２００系クラウン純正リヤスタビ（１６Φ）に変更しました。
結果全く乗り心地が良くなりました。