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今日は休みでした。

実は、先日のロングツアーテストで高速道路を走った時に左にずれていくクセが気になりました。
直線道路を１００m走って50cmぐらい左にズレるぐらいです。
真っすぐ走るためには、約５００gぐらいの操舵圧を常時右にかけなければなりませんでした。
これがけっこうストレスで右肩がコリました。

それで本日、はじめての４輪アライメント測定＆修正＋４輪バランス取り（近くのタイヤ館）

「測定結果は全部純正の規定範囲内で、左に曲がる要素もほとんどなし」ということでした。
それでもこだわって「トウ」は左右をそろえてもらいました。

その後また高速道路でテスト走行しましたが、状況は全く変わらず左へズレていきます。

車はまったく問題なしなので、結局この左へのずれは道路の左への排水傾斜の影響だと結論（笑）

その後、一般道に降りてから、水平な道路を見つけぬわわでテストしました。
その結果、真っすぐ走れてました(笑）

４輪アライメント＋４輪バランス取りで１６０００円は安いと思いますがちょっと無駄だったかも．．．

でもまあ、車の軸が正確に出ていた　ということが確認できただけでもよかったです。


■追記2012-5-31■

１００km/h付近でのハンドルのブルブル振動が残っていましたがその対策。

実は作業時にショップ担当者が「バランスいいタイヤを前に」ということで、
左側だけ前後入れ替えしていたのですが、それが原因でした。
それで、右側も前後入れ替えしてもらって再度テスト走行したところ振動は綺麗に消えました。
やはり、前と後ろでは減り具合も違うし、片側だけ前後交換というのはないです。
ブレーキロックで出来たフラットスポットのある前輪が後輪へ行って、
減りの均一な後輪が左右とも前に来たというのも改善した大きな要因だと思います。（終わり）

今日は休みでした。

昨日から天気予報が良かったのでチャンバー仕様のロングツアーテスト。

ルートは札幌～旭川～上川町～滝上町～旭川～札幌の約５００km


以前の最高燃費は高速道路では12km/Lジャストでしたが

２５kmの平坦直線路、１００km/h巡航、スノーモード＋オートクルーズで
過去最高の１３．５km/Lの燃費達成！
更に帰りは峠超えの郊外道路＋高速道路（２５０km）の
通し燃費も１２．７km/Lを記録！
体感的はやはり２０００rpmぐらいのトルクが厚くなっているので、
５速でその回転に相当する速度：１００km/h前後での燃費が向上しています。


片道５km、往復１０kmの通勤時の燃費も以前からずっとモニターし続けているのですが、
今回のチャンバー効果で５．７km/L→６．０km/Lと良くなりました。

こんな感じで確実に効果が確認できると楽しいです。

写真は芝桜で有名な滝上町で
オリジナルシステムで窓全開モード（＾＾V


■追記 2012-5-27■

エアスクープ先端に自作したフィルターの状態が気になりハガしてみました。

写真の向きがヤらしいですが(笑）

内側のスポンジがエンジンの吸引力に負けてはがれかかっていました。
これがエンジンまで行っちゃうとヤバイことになるとこでした（滝汗）

それで、フィルターをエアクリーナＢＯＸの通常位置に戻しました。
発進時のボワッと来るパワー感が少し失せました。
BOX密閉効果やジャバラ固定化の効果が出ているのか、まだ通勤時の燃費は
６．０前後を維持しています。

今後エアスクープ前の自作フィルター第3バージョンを考えていきます。

今日は休みでした。
いい天気でしたが、どこにも行かず。
朝、娘を学校に送って帰ってから作業開始。

今日はインテークパイプとレゾネータを断熱マットでカバーしました。


ご存じのとおり、吸気温度が上がると空気密度が下がって同じ体積の空気を吸っても
空気の質量は低下し、燃調で送られる燃料も少なくなり、パワーダウンします。
（空気密度は真冬と真夏では軽く１０％以上は違います。）

ノーマル状態ではエンジンの熱で吸気温度はガンガン上がってきます。
吸気系統に断熱マットを貼ると、吸気温度は外気温度プラス2℃ぐらいに収まります。

しかし、今まではレゾネータ(写真中央、奥側）には貼っていませんでした。
レゾネータは直接吸気が廻る場所ではありませんが、
熱いエンジンの真上にあるのでその熱がインテークパイプに伝導してきていると思います。

それで今回レゾネータも裏から表まで完璧にカバーしました。

美しさにこだわって貼ったので作業が終わったのは夕方5時。

あ～疲れたあ～　でもキンピカで大満足（笑）

エアクリーナＢＯＸのインテークチャンバー化およびインテークパイプの固定化を行った後、
燃費が悪くなっていないかの確認してみました。

R-VIT DSという装置でエンジンのパラメータをモニターしていますので、
始動～水温９０超まで携帯でビデオを撮ってデータをエクセルで打ちこんでグラフ化してみました。



結果、加工後も暖気後の燃料噴射量は今までと同じで、最高2.1msecの少ない燃料噴射量でアイドル回転を維持出来ていました。

その他、このグラフ化によって明らかに出来たのは．．．

水温６５℃ぐらいになると燃料噴射量が落ち着いて着ます。
それまで乱雑なスロットルＯＮは燃費悪化を招くと思います。

通常、ターゲット水温：８５℃の状態で燃料噴射量は2.3msec
最高の状態は燃料噴射量は水温は９０℃を超えるレベルで最低レベル：2.1msec

アイドル安定時のエアコンＯＮでは１０％程度燃料消費量が増えます。

ちなみにこのエンジンは水温８５℃以上でラジエターに冷却水が回り冷却開始、
９７℃で冷却ＦＡＮが回転開始、９５℃に下がると冷却FAN停止 です。

上記グラフの元になったビデオ↓

インテークチャンバー開発途中で、エンジンの加速時に、思いのほかエンジンが揺れて駆動力の立ち上がりに損失が生じていることが分かりました。

それで、エンジンの揺れを抑えるために写真のような硬質スポンジをエンジンの右側に挟んでみました。

この硬質スポンジは塗装下地を作る時、紙やすりを巻くためのスポンジで常温ではかなり硬いです。

このスポンジ挟んでも少しは揺れますが、この状態で走行テスト実施。

４速固定、５０km/h程度、アクセルOFFの1500rpm⇔2000rpmの加速減速の繰り返しのテスト。
（このスポンジをハメたり外したり、ハメたり外したりしながらテスト）

エアクリーナＢＯＸのインテークチャンバー転用効果と合わせても激変はありませんが、
気持ち１０％ぐらい、加速時の立ち上がりに 「カド」 が出来たような、ピックアップがよくなったような効果を確認できました。


インテークチャンバーについては整備手帳にアップしました。

整備手帳１：エアクリーナＢＯＸをインテークチャンバーに転用
整備手帳２：インテークパイプのジャバラを完全固定化

BEFOR（完全ノーマル状態）
ジャバラが縮まって吸気圧力がロス、エンジンの動揺も大きいです。


ＡＦＴＥＲ（インテークチャンバー＋スイングリデューサー）
右下のエアスクープの潰れ方がハンパないです。それだけ吸引ロスが減りました！


■追記5/12■
挟んだだけだったので、会社の帰り道にどこかに落としてきちゃいました（笑）
両面テープで留めとけばよかった．．．

■追記5/15■
昨日、スイングストッパー改めスイングリデューサー初号機完成。
反トルク揺れを完全にはブロックできませんので名称は
「エンジン スイングリ デューサー： Engine Swing Reducer」（reduce の意味は：減少させる）

素材は全く同じ。
どこかに落っことさないように両面テープを貼り、針金で吊るしました（笑）

エンジン加速時、反トルク動揺による駆動力のロスを減少させ、
加速立ち上がりの駆動力をダイレクトにミッションに伝えます。
まあATでロスしてますが（笑）

しかしインテークチャンバーの効果と合わせて、体感的にトルクのピックアップが明らかに良くなっています。


この硬質スポンジは↓です。￥３３６円でした（＾＾）（画像は auto bacs さんから引用 with link）