rouge40のブログ一覧

昨日今日と休みでした。

今日は雨ですが、昨日は最高気温24℃のドライブ日和。
毎年恒例の芝桜のたきのうえ町へ約４５０kmのドライブ。
（今週末、仕事で行くのに．．．）

燃費はまあまあの１２．５km/L


今日は先日出来なかった、プラグの残り２個を交換。
これでスパークは完璧。


そして、自動後退さんでオイル交換をしてきました。

いままでオイル系のフラッシングって一度もやっていなかったので、
１１年目、７００００km超の今、スラッジナイザーをやってもらいました。

ご存じのとおり、スラッジナイザーはエンジンオイル系統に洗浄フルードを高圧で循環させてエンジン内部を丸洗いする機械です。
スラッジナイザー作業自体の料金は￥３,２４０と安いので、お勧めです。

（私の車は問題ありませんでしたが、１０万キロ超の車だとかえって振動が増えたりオイル漏れが発生する場合があるそうですのでそこだけ注意です。）



で、エンジンオイルですが、前回カストロールのEDGE 0W40 にしたのですが、
普段は短時間通勤チョイ乗りがほとんどなので、エンジンが温まりきらず、燃費が少し悪くなっていました。

なので、今回は　燃費を最重要視　した選択で

Magnatec HYBRID 0W20 


ハイブリッドエンジンやアイドリングストップ車などの
エンジン温度が上がりにくい車用
に開発され、新発売されたオイルのようです。


そして、補給量はゲージの半分以下に入れてもらいました。
（４Ｌ缶＋１Ｌ缶でエレメントを換えるとちょうどゲージの半分よりチョイ下）
これでオイルが少ない分若干でも温度が上がりやすくなるでしょう 。

それに油面レベルが下がって、クランクがオイルをかき回す抵抗も若干減る！


先日のプラグ交換と、吸気系統丸洗い、
そして今回はオイル系統丸洗い の三トコロ攻めで

エンジンが 超超超 軽く回る！　





気がします（笑）

１６日の休みの日、初めてＤＩＹでプラグ交換を行いました。

８気筒の内、前側６気筒だけ。

後ろの２気筒はプラグレンチだと柄が長すぎるため、エンジンルームの奥の狭い作業空間では使えませんでした。

なので後日友達からプラグソケットを借りて交換する予定です。
 

さすがに最近のプラグは摩耗しない硬い材質のせいか、電極が細くて、確実なスパーク、そして火炎反応の広がりを邪魔しないようになっていますね。


交換はインテークパイプなどを外す必要があるので、

この際、吸気系統の大掃除をしました。

エンジンをかけながら、泡になる洗浄スプレーをスロットルバルブから吹くと、白い排気がモクモク．．．

一人でやったのでアクセルをふかしながらスプレーできず。

そのため、低回転で吹いたため空気がたりず、エンジンが止まりそうになり、

止まらないように燃料が濃くなりすぎて、

後で開けたプラグはかぶって真っ黒でした（汗）



で、　プラグを外した後、プラグホールから燃焼室に洗浄剤を直接スプレー。

燃焼室を泡で満たしてから新しいプラグを挿入。

片バンク３気筒を交互にやって、エンジンをレーシング。３０００～４０００rpm

エンジンは普通にかかり、排気は白くモクモク。

３分ぐらいで透明な排気に変わりました。



交換作業の途中、

プラグレンチのソケットのゴムが無いのに気付き。

交換後のプラグにハマっていると思って、またまた一つずつ外して確認、
５／６気筒目のプラグで、ハマったゴムを発見救出。　

この余計な作業には疲れました。

（手術でガーゼを腹の中に忘れて、再度開腹したと同じ感じです）



Ｒ－ＶＩＴ　ＤＳで見る　デジタルのアイドリング回転数は、
交換前に比べて、明らかに変動が少なくなり、振動も減りました。

しかし、洗浄液が混じった吸気により、エンジンＥＣＵの燃調の学習が狂っているので、
しばらくは燃費も悪いと思います。

それに洗浄成分がオイルに混じってしまっています。

ちょうどエンジンオイルも交換時期なので、残ったプラグを交換したら、
フラッシングオイルでフラッシングして潤滑系、機械系の洗浄をしようと思います。

人生初めてのプラグ交換を考え中です。

今日はその事前調査で一本だけ外して、プラグの外し方、工具の入り方、そしてプラグの状態を確認してみました。





整備手帳にも３枚プラグの写真を載せてみましたが、焼け具合はいかがでしょうか。

焼けたプラグなんかを見るのは初めてですので、詳しい方コメントいただければ幸いです。


なんとなく、根元にカーボンが溜まっているような気もしますが、
このぐらいはどの車にもあり得ますかね？

純正熱価が　６　なんですが、

冬はトロトロ運転だし、短時間通勤がほとんどなので、

熱価を　５　に下げた方がよいのか．．．

しかし、最高温度が限界を超えないようにそのまま　６　で行くか。



交換予定は　ＮＧＫ　プレミアムＲＸ
熱価６：BKR6ERX-11P (純正同等規格）
熱価５：BKR5ERX-11P

調べてみると

ソアラの３０００cc 直６ＮＡエンジンは　熱価５

ソアラの２５００cc 直６ターボエンジンは　熱価６

でした。

ＮＡ６気筒３０００　と　ＮＡ８気筒４３００　なら　同じ 熱価５ でも十分なような気もします。