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昨日は休みでした。

プリウスが納車されて、１週間たちまして、北海道神宮へお参りにいってきました。

北海道神宮ではこんな感じで、境内まで車を乗り入れてお祓いをしてくれます。

（他の神社も同じですかね）

プリウスのざっとしたインプレについては愛車紹介に載せていますが、

期待した燃費の方は、スタッドレスタイヤで凍結路面の割には、
郊外道路で ２５km/L いったのでまあまあですが、飛びぬけていいわけでもないですね。

同じ条件でも４ＷＤのレガシーで１７km/Lはいってましたから、倍まではいかない。

それと、
最新オーディオNAVIってすごいんですね。(今更ですが）
Bluetoothを設定するとで携帯に勝手に繋がって音楽を再生するのには感動。

それとＥＶモード（電気走行固定モード）では本当に静かです。
ＥＶモードでの通常走行はバッテリーがみるみる減ります。
(寒くてバッテリー性能が落ちている ということもありますが）
バッテリーに保存できるエネルギーはそれほどでもなくて、
一定速度での巡航ではガソリンエンジン部分でのエコ性能が重要だということですね。

結局、プリウスが燃費で実力を発揮するのは、加速減速が多くて、
頻繁に減速時エネルギーを回収、再生出来る市街地走行なのかなと思ったりしています。

ＶＧの　「スタディーモデル」　貼りです。

ミラーの下側中央にもワンペア着けています。

車両内側のほうが気流が断然乱れている　と言えると思います。

次回　バージョン２　では内側に重点を置いて並べてみたいと思います。

■１１/１追記■
更に写真のように内側に追加してみました。ＭＡＸてんこもりバージョンです。


バージョン１からあまり顕著な変化はありません。
キュルキュル系の風切り音は全く聞こえません。
サーーみたいな音が極かすかに聞こえる程度。
適当に貼り付け数を減らして見栄えとのバランスをとって終了とします（＾＾；

ボルテックスジェネレーターを着ける前の状態です。

サイドミラー周辺の気流の乱れを確認するためにビデオを撮ってみました。


■11/2追記■
撮影したビデオ映像を根拠に、空気流の推定図を作ってみました。

風切り音は物体からの気流の剥離（はくり）による「渦の発生、崩壊、物体との衝突」によって発生します。
対策としては、剥離渦のできる手前にボルテックスジェネレーターを置いてあえて小さな乱流（エネルギー）を与えることで剥離しにくくします。

昨日は休みでした。

始めはショックだけを交換して安く済ませようとしていたのですが、
４０ソアラのバネが合わなくて結局、ショックとバネのASSYを全部交換しました。

部品はバラバラですので、自分でマニュアルを見ながら組立準備し、
ASSY組みと車への取り付けはショップにお願いしました。

夕方、交換完了！
乗ってみるとすぐに違いがわかるほど激変！


道路表面の細かい荒れ、凸凹の振動が激減しました。

非常に滑らかにスベルように走ります。

交換前は強化スタビライザーや高めの空気圧の影響でやや堅い乗り心地でしたが、
そのままのセッティングでも
交換後はマンホールや段差を踏んでも柔らかくすり抜けるという感じで、とても乗り心地が良くなりました。

更に上下に大きなうねりのある路面でも、一発で収束します。
(今までは 「ふうゎん×１．５」 ぐらいだったのが「ふうゎん×１」）


６万km以上走行したソアラの足はヘロヘロにへたっていたハズなのですが、乗り味は堅かったです。
それはショック最上部のバネを受け止めるゴムや、ロワーアーム取り付け部のブッシュなどが経年変化でカチンカチンに硬化してせいではないかと思います。

今回の激変は新品の柔らかいゴムの足になったということも大きいと思いますが、
それに加えて、やはり レクサスSCのショック＆バネASSYは４０ソアラに比べて改良が加えられた
成果が出ているのだと思います。


強化スタビとの相性は自分の中では最高です。
ストレートでは乗り心地が良く、ハンドル切るとギュインと曲がる、最高の組み合わせです。


ウン十万のすばらしい乗り味の外国製高級ASSYもありますが、
レクサス純正は交換費用１０諭吉を超えたぐらいで、私はこのぐらいのレベルでいいや～（＾＾；


大成功 !!

今日は会社でダラダラしていると、デカイ荷物が到着。

みんなでわいわい開けました。

お友達から譲ってもらった　ＬＸモード　リップスポイラーです。


○○○○さんありがとうございます。（わかる人はわかりますね）

これからちまちま補修を楽しんで来春装着デビュー予定ですが、
出来ちゃったら着けちゃうかもしれません。
冬はラッセル車になるかもですが（笑）

今日は開封後、さっそく姫号に試着してみました。
どーかしら～（笑）