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整備手帳

作業日：2021年11月28日

12SRフロントサスペンション考察編

Item: 12SRフロントサスペンション考察編
Author: Ｔee

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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さて…
ある意味これが本題です。
フロント足廻りの考察編になります。
外した12SR純正はどんな物なのか？
流用アシで走りはどう変化するか？
行ってみたいと思います。

まず、ASSY状態での差。
ショートストロークのローファースポーツですので、12SR純正より25ミリ短くなります。
この分だけ純正よりプレロードが掛かることになります。

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純正をバラしました。
やっぱりロックナットは固かった…
バンプラバーは粉々！特に重たい右側が完全に裂けてます。もう、意味がない状態。
そして、アッパーのベアリングは渋く中で少し擦れています。
アッパーマウントはゴムの部分がひび割れしています。
これだけでも交換した意味有りですね。

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12SR純正のフロントショックを計測します。

ケース長は約370ミリ
ローファースポーツは340ミリでしたので、まあまあ差があります。
ロッド長は一番引き出した時に先端まで200ミリでした。戻るタイプでしたので保持できず写真無しです。
ちなみにローファースポーツは190ミリと10ミリ短くなります。

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12SR純正フロントスプリングの自由長は320ミリでした。
テインのハイテクより5ミリ長い。
これは意外でした。
バネレートの予想値は2.2キロらしいです。
巻き数は約5巻
左右で識別マークの色が違います。
右は青黄
左は青白でした。
左右で特性が違う？
特に自由長も巻き数も変わりはない感じですが…

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ノート純正のアッパーマウントとベアリングの厚みを測っておきました。
38ミリ
これは12SR純正も変わらず。
この辺りは特に気にせず流用できてしまいそうな感じです。

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装着した全景と走行感、走行後の前後車高などのレポートはまた次回アップしたいと思います。

一応、今回までの各種データ、見にくいメモになりますが写真を載せておきます。個体差有るのであくまで参考程度にどうぞ。
12SRはただでさえ情報量が少ない為、得たデータ、気付きは惜しまずどんどん出しちゃいます。

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