（整備手帳）車高調（CUSCO STREET ZERO）への交換作業（フロント側）その２

（フロント側）その１からの続きです。
今回交換するパーツ達です。
日産(純正) 54588-JP00D フロントサスペンションナットですが、このナットはねじ山に緩み止め加工がしてあることから、再使用不可パーツになっています。

日産(純正) 54342-1HJ0B ストッパーインシュレーターですが、見た目にはそれ程経たって見えませんでしたが、エンジンルーム内で高温に晒される中のゴムパーツなので、交換しちゃいます。

で、このストラットボルトを購入するのをすっかりと忘れておりまして。。。
致し方ありません。
しっかりと洗浄して、アンチシーズを塗ってから再使用します。

交換するクスコ製全長調整式車高調を、純正ストラットサスペンションを取外した逆手順で取付けます。
そうそう、ストラットナットも新品に交換しました。
車高調を仮組した状態で、先にスタビリンクを取付けます。
GMB製スタビリンクの場合、14mmナットです。
しっかりと締付トルクの39N・mを確認します。

スタビリンクの取付が完了しました。
21mmのストラットナットも仮止めまで完了しました。

ここで仮想1Gをかけました。
純正車高から更に縮みますので340mmまでジャッキアップしました。
でも、ボディーが若干浮きましたね～

さて、ここでストラットナットやフロントサスペンションナットを本締めします。
まずは、インパクトである程度締付けました。
一応、150N・mを狙っています。

仕上げは、もちろんトルクレンチです。

締付トルク165N・mです。

フロントサスペンションナットですが、規定トルクが40N・mになっています。
クローフットレンチの支点と作用点のズレを加味したトルク補正をすると、36.6N・mが私のトルクレンチを使用した場合（力点と支点の距離で割り返す）の補正値になります。

36N・mに合わせました。

クローフットレンチと18mmのプラグレンチを使ってしっかりとトルク管理を行うことができました。

ロックシートほかを適正トルク管理で締付を行い、改めてA寸法を確認しました。
クスコ純正の5kgf・mmのスプリングレートのブラックスプリングだとA寸法を35mmにした場合が吊るしの車高になります。
この車高調は、7kgf・mmのクスコ製ブルースプリングが付いていましたので、縮み側の制限を受けることを予測し、A寸法を25mmとし、吊るしの車高にしようかと考えました。

さて、これにてフロント側の取付が完成しました。

上側も新品のアッパーマウントに交換しました。

反対側のスタビリンクも問題なく取付できました。
この時点で13時半過ぎ。。。
遅い昼食後にリスタートしますが、洗車できそうもないなと。。。