（整備手帳）車高調（CUSCO STREET ZERO）への交換作業（フロント側）その１

作業開始が10時半。。。やばい夕方までに終わるだろうか。。。早めに終わったら洗車までしたいな～
さて、フロントサスペンションナットを外しますが、ヘックスレンチでショックアブソーバーのロッドが回転しないように押さえながら、18mmのメガネレンチで外します。
非常に力を加え難いので、こういった場合は、双方のツールを握るという技で力を込めると、案外簡単に緩めることができます。

ぐいっと握るとあっさりと緩めることができます。

ジャッキアップをする前に、カースロープの上ではありましたが、ホイールセンターとフェンダー下側の凡その寸法を測りました。
360mmでしたが、この寸法を目安に車が浮き始める段階が仮想１Ｇとして１Ｇ締めをします。
厳密に言えばローダウンするのであくまで仮想です。

そうそう、交換するクスコ製のリア側ローダウンスプリングの寸法を測っておきます。
スプリング長は210mmですね。
スプリングレートが4.5kgf/mmなので、１～２kgf/mm程度のレートアップをするかもしれないので、その際の材料調達のために寸法だけは押さえておきます。

ジャッキアップして、リジットラックをかけました。
前２輪のタイヤを外し、交換作業に入ります。

フロントタイヤを外したら。。。
インナーフェンダーのクリップが１個無くなってました。
スペアがあるので、早速取付けしました。

ストラットサスを取外すには、ストラットのブラケットに固定している、ABSセンサーからのケーブルホースとブレーキホースを事前に取外す必要があります。
まずは、ABSケーブルホースを外したところです。

ブレーキホースは、このクリップをマイナスドライバーをあてがいながらハンマーで叩いてやれば簡単に取外すことができます。

ストラットボルトナットは２面幅が21mmと大きいです。
故にハイパワーなトルクで締まっていますが、ハイパワーな電動インパクトで一発で緩めることができました。

ストラットボルトを緩めた状態で、スタビリンクを先に外しちゃいます。
外したついでに点検しましたが、純正のスタビリンクはゴムブーツの作りが素晴らしいな～と感心した次第です。
まだまだゴムがしなやかで、ロッド部分の腐食具合は相当に進んでいますが、肝であるリンク部分はまだまだ滑らかに滑動します。
流石は純正ですね！

さてと、ストラットサスペンションを抜き取りますかね。
このフロントサスペンションナットを完全に抜き取るのって結構手間です（汗）

ハイ、なんとかナットが抜けました。。。
私は、ナックル下にフロアジャッキをかけていますので、ナットを抜いてもこのまま位置をキープしています。

ドライブシャフトが脱落しないように、フロアジャッキを下げながら、ストラットサスペンションを抜き取りました。
ナックル部分から抜き取る際に結構あ～だこ～だと試行錯誤しますが、落ち着いてやれば問題ないです。
抜き取る際、注意する点は、イラついて力任せに作業をすることです。
取外していたケーブル＆ホース類に引っ掛けると余計な出費を招きますし、ドライブシャフトが抜けたら一大事ですんで。

下側もナックルから外れても、最後まで油断しないように。。。

無事に純正のストラットサスペンションを外すことができました。

上部はこんな感じです。
ストッパーインシュレーターが嵌っていますね。

そのストッパーインシュレーターを外して点検します。
特に見た目の経たりは感じませんが、ついでに購入していた新品に交換します。

（フロント側）その２に続きます。。。