AT 4HP22 機械式バルブボディーのOH・・・その１

ATミッションに内蔵されているバルブボディー
これは、機械式と電子制御式の二つのタイプが存在する。

わが、533愛には機械式が搭載されている。
電子制御式には、フロアシフトレバーの横にセレクターが設けられている
533愛はシンプルは４速オートマチックとなる

さてバルブボディーのOHの作業が始まる。（AM１０時開始）
ATのオイルパンを外すところです。
この中にボディーバルブなるものが組み込まれています。

パンが外れて見えてきた、バルブボディー
これをATミッションから取り外します。
ATFが垂れていますが、車検時（８月）に交換したばかりなので
綺麗な状態です。

バルブボディーが外れました
AT本体からは、ATのクラッチが見えてました。
ここから覗いているクラッチはC、Dクラッチでしょうか。

あと、パーキングロックを制御するシンプルなワイヤー式
電子制御式のバルブボディーには無いので
このAT本体に電子制御式のバルブボディーの互換性は無い。

これがバルブボディー。
中にはATFが流れる回路がぎっしり詰まっている
ハッキリ言って、見てもどれが何をコントロールしているのかは不明(￣。￣;)

まあ、こんなものよく開発したもんだとつくづく思う。

そのバルブボディーをよくみると、鉄粉が付着している。
ATFは循環して、オイルパンに付いているマグネットが
鉄粉を吸い付けてバルブボディーへ鉄粉が行かないようにしているわけですが

やはり完全とはいかず、鉄粉はバルブボディーの内部に入り込んでいる。
非常に細いATFが流れる回路なので
一度入ったスラッジは、こうやって堆積してしまい
ATの変速ショックなどミッションの動きを悪さする原因とされている。

フィルターにマグネットが付いているが
黒々としているのが鉄粉（スラッジ）。
８月に車検でATFとフィルター交換しているが
約５ヶ月でかなりマグネットに鉄粉が付着しているのが分かる。

さて、取り外したバルブボディーを早速分解。
バルブボディーには無数にボルトが付いている。

バルブボディーは、大きいベースのプレートに４つのパーツが
組み合わさって一つの制御装置になっている。
これら１つ１つ丁寧に外していく。

このボディーの中には無数の回路が存在し
その回路の中に、非常に小さなパーツが入っている。
従って、分解するときには
中に入っているパーツが散乱しないように
慎重に分解しなければならない。

画像をご覧の様に、回路内のどの場所に
どのようなパーツが入っているかが記載されてる

だが、それがるからといって安心出来ない
それは予告なく変更されている事があるそうだ。

図には載っていなくても、開けるとパーツが入っていることがある。
実際、５３３愛のバルブボディーを分解した際には
１ヶ所図面には載っていなかったパーツが入っていた。

その２につづく(^-^)/