整備途中！？

本日も！？、E46の整備でした(笑)
ジャッキUPをしない整備を行いました♪

朝、子供をサッカーの練習に連れて行き、午前中に以下の作業をやります！

1．体感度の高いと思われるプラグの交換
2．ファンベルト廻りのプーリー交換


午後も時間がとれたので、レンズの交換をしました！

3．ヘッドライトレンズの交換


プラグの交換は直ぐに終わり、早速試運転に出かけました♪
低回転時のトルクが少し上がったような・・・
マフラーからの音が少し大きくなったような・・・
劇的な変化をいつも期待してしまうのですが、プラグの交換だけでは無理でしょう(笑)

お次はファンベルト廻りのプーリー交換ですが、先月エアコンベルト交換をしたときに予習はバッチリ！


さくさくと進めます！
アイドラープーリーを取外し、次はテンショナープーリーの取外しに掛ります。
テンショナープーリーのカバーを外したとき焦りました！


16mmのボルトが出てくるかと思いきや、トルクスが出てきました(汗)
しかし、ベルト交換の際に、T60とT50を同時にNET購入していたのでバッチリ！

「安心してください、持っていますよ！(古)」などと、心の中で呟きながら作業を進めます！
T50がバッチリ嵌りました。

そして、取り外してみて・・・・・


厚さや径は同じですが、ボルト止めするところが・・・合わない(汗)
今まで、慎重に部品調達をしていたので、間違えたことはないのですが今回はやってしまったようです(汗)
流石にここは加工をして取付けるわけにもいかず・・・
お世話になっているショップへ連絡！
事情を説明したところ、どうやら我家のE46についているのは機械式テンショナーの可能性が高い。
その場合、プーリーのみは販売されていないようです。
仕方なく、装着されていたテンショナープーリーを元に戻しアイドラープーリーのみを交換しました。

次にベルト廻りをばらすときは油圧式テンショナーに交換ですね！
整備手帳にもこの件はUPしています。

もし下記が、お解りになる方おりましたら是非教えて下さいm(_ _)m
①我家のテンショナーは機械式でしょうか？
②油圧式テンショナーに交換する際に必要な工具や注意点など


ちなみに今回使用できなかったテンショナープーリーはZ3Mに使用している油圧テンショナーが同型だと思われる？ので無駄にならずに済みそうです♪