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JZX110のステアリングを交換したのですが、この車両は標準でステアリングシェイクダンパーが付いていた事を思い出しました。



ステアリング上部についている重りがその部品です。最近のトヨタ車には標準で付いていたり、無い車両は標準装着の車両部品を流用するのが定番。
効力は重りがつくので高速走行時のステアリングのどっしり感。

暇つぶしにこれをせっかくだからネイキッドにつけてしまおうって感じです。




お決まりのバッテリーを外してホーンパッドを外してステアリングを検証…

残念ながらステアリングシェイクダンパーをつけるサービスホールないし、ステアリング形状も取り付けるスペースもありませんでした。

それならばと思いステアリングごと流用してしまいました。



サクッとステアリングを差し替えましたが、ホーンのカプラーはトヨタもダイハツも一緒なのでそのまま装着できましたがエアバッグのカプラーはオス同士で装着不可…
仕方ないのでJZX110のHKBステアリングボスにエアバッグキャンセラーの余剰品があったのでこいつを使ってエアバッグをキャンセルしてしまいました。




ホーンパッドを元に戻して完了です。

ネイキッド純正ステアリングよりも握りは太く適度な重さが出たのでこれでよしとします。

エアバッグはカプラーさえあれば繋げられるのでそのうちパーツを探すとします。

8月26日でみんカラを始めて8年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

そう言えば、ST246Wに乗っていた時からやっていたな、、、
クルマがコロコロ変わっていた事に今頃気づきました。

これからも、よろしくお願いします！

朝っぱらから出発して行って来ました。





朝はどんよりしていて暑すぎなくもなくよかったです。

前回の富士ではただスピンしていただけなので定常円から練習を行いましたー
富士では2速レンジで一生懸命アクセルを踏みつけていましたが、南千葉でしたらLレンジの固定でも速度的には問題ない様な気もしたので今回はLレンジのみを使いハンドルとアクセルの使い方を練習してみようって感じにしました。

定常円のどうにかコツは掴めたかなって感じでしたが、5分を3本はしったら、、、




このタイヤはグッドイヤーLS2000です。
見事に剥がれてしまいました。

スペアで持って来た新品KENDAに履き替えて再度走りました。少しは様になって来たかなって感じになって来たのと、ステアリングを替えたお陰でハンドルを裁き易くなったのがわかったのが今日の収穫でしょうか…







走行時の車両撮影は全て息子…



隣に止めたチェイサーのお兄さんにはAT車である事にビックリされましたが…




午前中で引き揚げて帰宅した後は一応、足回りとか壊れていないかチェックをしましたが特に問題なさそうです。




しかし、中年になって来ているのにこんな事始めるなんて…そう遠くないうちに息子と一緒にやる様になってしまうのでしょうか…

朝からヘッドランプの黄ばみが気になり、、、



画像ではよくわかりませんが…




アルコール燃料で拭き取ってみると…
黄ばみがよく取れる…



黄ばみがなくなってからシリコンスプレーとワコーズのバリアスコートで磨きました。




目が透き通った感じになりスッキリしました。



なぜかこんなものがうちにやってきたので、ちょろっと息子に手伝わせながら早速取付を



バッテリーを外してホーンパッドを外すのにちょっと苦労しましたが…



ステアリングはすんなり外れました。




HKBのボスとステアリングを装着してらしくなってきました。




先日の富士で石灰まみれのホイールを掃除して、明日は南千葉へちょろっといってきまふ。

こんなものが手に入ってしまいました。
のちのちの手術と一緒に装着です