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待ちに待ったピストンが届きました！　＼(^o^)／

アメリカにオーダーする事、約３週間。
やっと、届きました！


さっそく、開封です。









今回、オーダーしたピストンは、JEピストン。

純粋なアメリカ製で、軽量で、強度が高いとの事。

しかし、名だたるポルシェ屋さん達はお勧めしない方が多いです・・・。

純正のマーレーはピストン単体では出荷せず、シリンダーとセットでしか、販売していません。




しかし、格安仕上げのドンガラ号には、”コイツが似合うと”、反対を押し切って購入してしまいました。


選んだピストンは、３，６ℓのまま、当然、３，８ℓや、ハイコンプバージョンなんかもラインナップされていますが、一番おとなしいタイプを選びました。



↑
純正マーレーが、１０．３：１の圧縮比に対して、こいつは、１０．５：１のプチハイコンプ。


僕の目的は、パワーより軽量化によるレスポンス！

どちらかと言うと、サーキットのタイムや、最高出力よりも、乗って楽しいエンジンを作って頂きたいとの希望です。

理想は、バイクのエンジンなのです・・（汗）










うぅ～ん・・・・(^_^;)

綺麗です。 ピカピカ・・。

しかし、何だかアメリカ製って感じが、バリバリします・・・。




さっそく、FastGarageさんへ持って行きました。





失礼ながら、連絡もせず伺うと、そこは昭和時代かと思われる光景でした（笑）↑


お忙しくされているのは承知で、オジャマしまして、検証開始です・・・。





”フムフム・・・４８８ｇか・・・。”

その他のピストン重量もきっちり、あってます。
誤差０です！！

なかなかの、精度です　＼(^o^)／





マーレーはどうかな・・。






げっ！　　


(-_-;)　(-_-;)　


・・・・・・・・・・・・・・・・(-_-;)


”マーレーの方が、軽いやん！！！！！”

よく見ると、マーレーピストンには、リングが１つ残っています。

測りました(^_^;)




と言う事は、４６６ｇ－１ｇ＝４６５ｇ（笑）

ＪＥは、４８８ｇ・・・。

その差は、２３ｇも重いです・・・。



（汗）！！



めげずに、ピストンピンとセットで測ってみました！









うおぉっ！　(゜o゜)　！


６００ｇ－（５９８ｇ－リング分１ｇ）＝３ｇ



じぇーいー！！

重いやんか！！



(ToT)/~~~



検証すると・・・

マーレーは、Ａｌ－Ｓｉ系のアルミニウム合金、４０３２材の鍛造、
ＪＥは、Ａｌ－Ｃｕ系のアルミニウム合金、２６１８材の鍛造らしいです。
ＪＥ用の材質の方が、強度は高いらしいですが、少々重いそうです・・。

ＪＥピストンは、材質の重さを、ピストンピンで帳尻を合わせているように感じます。


↑
左がＪＥ用、右がマーレー用。
手で、持ってみても、明らかにＪＥピストン用ピンの方が軽いです・・。




はて、どうしたものか・・・(-_-;)



作りも見たところ、どう考えても、マーレーピストンの方が、工業製品的に美しく、カッコイイです。
しかし、ＪＥはすごいリセスが切ってありますね（笑）。
↓









隣で、けげんな顔をして見ていた、ＦａｓtGarageの小野社長が言いました。


”マーレーで組みますか・・・。”



・・・・(-_-;)



少々、悩みましたが、せっかく買ったので・・・。


”ＪＥで行きます！！”


ヽ(^o^)丿







空冷ポルシェに使うと、走行前には充分な暖機が必要で、オイル消費が多く、ブローバイがたくさん出て、オイル管理が大変になるよと言われているＪＥですが、使ってみます(笑）


さらに、夏場も油温を気にせず周回して遊べるように、新たに、追加オイルクーラーを設置してもらおうと、オーダーしております。
↓




さて、どうなる事やら・・・。


楽しみです。　(^_^;)





（追記）
↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/593363/blog/38103495/
１年後、ピストンリングの割れにより、ノーマルピストンへ戻しました(汗）

ドンガラ号のエンジンOHですが、一部、部品待ちと、内燃機屋さん、磨き屋さん待ちのため、どうでもいい？検証をしてみました（笑）。


空冷エンジンに興味のない方には、かなり、つまらないです・・・(^_^;)






↑
右が９３０～９６４に使われているM64/01コンロッド。
左がM64/05/21、９９３用。
比べると、９９３用はかなり軽量化されていますね・・しかし、/01コンロッドは丈夫そうです（笑）





↑
コンロッドのダイエット(見本品）。
だいぶ削られ、そぎ落とされていますね・・。
上は、研磨してピカピカバージョン。強度UPが目的ですね。

巨匠ナカ●ワさんの仕事です・・。


今回は、ダイエット＋ピカピカバージョンにして頂きます。





ホイールナットの検証・・・（笑）




↑
上が、現在使用中のジュランレーシングのナット。
下が、巨匠、ナ●ガワさん作成、超超ジュラルミン製。
３０ｇ×２０個で、バネ下が６００グラムも軽くなります・・・（汗）





リテーナーの検証・・(-_-;)




↑
上が、純正。
下が、チタンリテーナー？
強度がある分、ノーマルより少し重い感じ。


じゃあ、スプリングロアシートはどうだろう・・・。
↓




・・・ナプ●ック製クロモリ？ロアシートと純正対決。

(-_-)・・・・・　　どっちが、どうか、忘れました。(^_^;)





(^_^;)


なんだか、どうでもいいような気がします。（笑）





でも、めげずに比べてみました　＼(^o^)／

大事なバルブスプリングです。







強化バルブスプリングの方が、長くて少し重いです。


うぅ～ん、こんな事して素人の僕に何がわかるのだろう・・・(-_-;)




さらに、マニアックにやってみました。（笑）

ピストンピン！

つぶれたＪＥピストンからピストンピンを抜いていただき、ノーマルと比べてみた！











上から、ＪＥピストン用、９３０用、９６４用・・・。
えげつないほど、ＪＥピストン用が軽いです！

空冷エンジンに、ＪＥピストンを使用する事を反対する方が大多数ですが（ＦａｓｔＧａｒａｇｅさんも！）、ピストンピンレベルでこの違いですから、興味が出ますね・・・(^_^;)

純正のマーレーピストン用、軽量ピストンピンをどなたか製作してくれないかなとの検証・・・（笑）




↑
もっと、圧縮ＵＰ出来るそうですが・・・。


研磨中のヘッドも検証です。
↓


バルブガイドを先に入れ替えてしまったので、ちょっとだけです（汗）。




未到着のオーダー部品が到着したら、また、おバカな検証をしてみたいと思います・・（笑）
もし、メカに詳しい方が読まれて、変な事を書いているようでしたら、ご指摘くださいませ。
なんせ、わたくし、全くのド素人ですから・・・。





僕の運転スキルでは、かなりのプラシーボ効果しかなさそうですが、ちょっとだけ、プチチューンして頂きます。


なにより、ドライバーが壊さないように運転しなければなりませんね！


エンジン製作を見せて頂くと、本当に、壊したらダメだなという気持ちになります・・。


４月中には走れるようになるかな。

楽しみです　＼(^o^)／






FastGarageさん、大変お邪魔しまして申し訳ありませんでした。　m(__)m

先日、ターボの車検完了の連絡を頂き、FastGarageさんへ行きました。

現在、ターボは絶好調！

大きなメンテも必要ありません・・・。

バンバン街乗りするぞ！！ヽ(^o^)丿












そこに、見慣れない色の９６４が止まっています。












リネングレーと言うらしいです。


写真が下手なので上手に表現出来ませんが、白ではなく、薄いグレーのような、薄いベージュのような、まさしく、リネン色？です。



当然純正色で、９３０や９６４に設定されていたそうです・・・。


初めて拝見しました。


了解を得て、写真UPです　(^_^;)










中は、これまた素敵な色ですね！！


フルバケ等で、少しスポーティーにおごられています・・・。
















伺うと、オーナーさんは手放したいそうです・・・(ToT)/~~~



９６４好きな僕は、少し触手が伸びそうですが、さすがに、これ以上、９６４ばかり所有できません！

残念　（笑）




今の９６４MTの価格を考えると、お値段もお買い得！　＼(^o^)／


完璧にするには、当然、少し手を入れてやりたくなるでしょうが、イイ感じです。



ご興味のある方がいらっしゃいましたら、FastGarageさんまでどうぞ（笑）



９６４仲間が増えるといいな・・・・・。

インディアン連合の静かなる顧問、”ひろあきさん”のお誘いを受け、VITAで鈴鹿本コースを走ってきました。


VITAに乗るのは２回目。

１度目は、南コースで体験。

ABBEY　Racingの下島社長の承諾を得て、本コースデビューです・・・。



当然、マシンはレンタル。



MYマシンをお持ちの、ひろあきさんは、単独練習がさみしいのか、
しきりに僕を誘い出そうとします・・（笑）






さらに、僕は４S枠を走行するのも初めてです・・・。

緊張しました。



インディアン連合酋長のバイエルンさんも４３０チャレンジで走ります！
３月２９日のCCJに備えて練習ですね。


ちょうどお昼の１２時頃３人で待ち合わせ、食堂でカレーを食していると、バーンさんも登場です！
９９１CUPのセット出しに来られました。







僕は快速快適ビジネス用ジャガリコ３号で・・。
↓



バイエルン酋長は快音響くオシャレなMINIでやってきました。
↓






皆でカレーをむさぼっていると、怪しげなポルシェが積車に乗って登場です・・・(゜o゜)


９９３GT2・・・・。

９９３GT2・・・Evo.

９９３GT2Evo ・・・フライジンガー！！！！

空冷最強！！！！！！


＼(◎o◎)／！

ヽ(^o^)丿　　　ヽ(^o^)丿　　　ヽ(^o^)丿




パネさんです！！！


先日、”フライジンガーを買ったよ！”とご連絡を頂いていたのですが、なかなかタイミングが合わず、拝見出来ずにいました。

待ち合わせもせずに、タイミングが合ったなんて、嬉しい限りです！



ジロジロ拝見させて頂きました。
↓






全くベクトルが違いますが、フライジンガーの前では、RUFは旦那用乗用車に感じます(^_^;)




非力なVITAがこんな車達と同じ枠で走っていいのかな・・・（笑）





隣のPITが・・・・

バーンさん・・・・(^_^;)











最近、ダイエットに成功し、髪の毛を少々延ばして、男前になり、色気ずいてきたバイエルンさんもVITAのPITで、ひろあきさんと、くつろぎます・・・。

↓










そんな、こんなで僕のVITAでの初の本コース走行は楽しいものとなりました！

結果は、２分３４秒台しか出ませんでしたが、VITAの楽しさと難しさ、奥深さを体感した１日でした。

パワーはありませんが、本当に、楽しいです・・・・VITA！！！


ちなみに、コースレコードは、２分２４秒だそうです・・・。

１０秒短縮！（笑）

１０００００００００年練習しても、僕の腕では１００００００００００％無理です・・・。





だって、こんなんですもの・・・・（笑）

↓

３月１日（日）大安、息子号の納車につきあってきました。













あいにくの雨でしたが、無事納車完了です。

アウディジャパンのOさんにみっちりレクチャーして頂いたようです・・・。








僕としてはMTのスポーツカーに乗って欲しかったのですが、本人の起っての希望でしたので、仕方ありませんね・・。






中古車ですが、これで、オートバイと違う世界を味わってもらえたらと思います。












またひとつ心配事が増えましたが、つぶさないように大事に乗って下さいね！

納車おめでとう！！







ひとまず、バカ親父とバカ息子の車選びは終焉となりました。　

いろいろお世話になりましたアウディジャパンのOさんに感謝します。
これからも、ご無理を言うと思いますが、よろしくお願いします・・。
　


納車にネクタイをして正装でやってきた息子が可愛かったです・・・・(-_-)