“TEEWAVE” AR1

TORAYがスポーツカーを作った！！
ではなく
「東レの先端材料・先端技術を駆使し、
すべての人に魅力あるコンセプトを提供する」
という自社製品のPR。
製作費約3億円だとか。


熱硬化炭素繊維複合材料(CFRP)が外板・シャーシの至る所に採用され、TORAYいわく、従来素材の約2/3の重量、2.5倍の強度ということになる。
ちょっとブツかっても凹まないよ　ってことすか？
とはいえ、直すとこは直さなきゃで、さすが東大阪ではカーボンの補修を研究しているらしい。

このへんは、どの車と比較しているかは明白ではないので、言ったもん勝ち。

従来素材と言われている量販車のオープン2シーターでいけば、FRP製のエリーゼ・エクシージと比べてもほぼ同等で、他社のEVに比べて軽い　というのがミソ。

結局は、自社CFRPのプレゼンテーションで、ジブンとこの商品、ウルトラスエード（アルカンターラのアメリカ名）をシート生地に、ピカサスというフィルムで内外装を金属調に演出。
またまたブツかったら、塗装の補修ではなく、フィルムの張り替えとなる模様。板金屋さんに加えて塗装屋さん廃業促進。

バッテリーがリアなので、大げさなエアダクト（？）が付いてるんすかね？
フロントにエアダクトが見えないが・・・
ちなみにEVって、ブレーキ冷やさなくっていいんですか？

ゴードン・マーレィ（65）がデザインした車体は、見事に古くさく・・・
新素材によるデザインの優位性が感じられない。一体ナンボ払ってるだろうね・・・

マーレィと言えば、セナプロのMP4/4の連勝記録が蘇るが、ジョン・バーナードのオイシイトコ取りのイメージしかない。例えば、星野仙一的な。
まぁ、マクラーレンF1っていう辛い過去もあることだし・・・
　
マーレィの年齢では、達観した思い切りの良さが出ることもあるけど、だいたいは40台前半の円熟期のモチーフを繰り返すのが世の常。
バイクベースにカウリングしたようなライトカー試作の実績があるので、今回のプロジェクトの要請があった模様。
と、思いきや・・・
今年からロータスのロードカー部門の顧問になられている。
TORAYの、取り急ぎロータスに使ってもらおう戦略という算段が見え隠れする・・・ね。

めでたしめでたし。