目の黒いうちには

13代目のスカイライン。キタっ！！

フロントは若干「糸巻き」を意識してます。
Cピラーの「キックバック」はナカナカ思い切ったデザイン。

日産からの「謎」バッジの説明　
「インフィニティバッジに交換されてるお客様が多いので、最初からそうしました」
「輸入車を嗜好されるお客様に、新型スカイラインがグローバルでプレミアムなセダンであることを約束する」

こんな事を仰るメーカーはプライド「ゼロ」な印象ヾ(￣o￣;)ｵｲｵｲ

海外展開用と同じ部品でコストダウンしたとは、口が裂けても言えないけどね┏○ﾍﾟｺｯ

昔、スカイラインには「S」バッジがついていたが、いつしか「NISSAN」になってましたな。とにもかくにも「NISSAN」バッジのデザイン性は「ゼロ」なので、致し方ない。

さて、Cセグ　Dセグセダンのベンチマーク　BMW3シリーズにどこまで迫って来たか？
実車は観てないので、両車のデザインの歴史をざっとおさらい。

フロントホイールアーチから、ドアノブを貫通してリアランプまで伸びるプレスラインはE30以前から始まったBMWの個性で「デザインの王道」「やったもん勝ち」。
バングル・デザインやごく一部の車種を除き、30年間も継承している。ラインを下げるとメルセデスになっちゃうし、プレスラインを3D曲面で打ち負かそうと、LEXUSもNISSANも苦労して様々な起伏ラインにチャレンジ中。

今度の目玉は、塗装キズを自ら修復する機能付きヽ(・∀・)ﾉﾜﾁｮｰｲ♪

真横から観て「あ　アクティブ3」と思われても致し方ない部分はある。




スカイラインは元々「プリンス」っちゅう会社のクルマでスタート。
1966年に日産に吸収され、プリンス・スカイラインは1968年に名前だけの「日産スカイライン」として登場。

そのスカイライン3代目 C10型　通称：ハコスカ。
当時では曲線を多用したボディは、子供心にカッチョエエ！と思ってた。
同時期のBMW。サイズ的には02シリーズかも知れないが、メーカーデザインの象徴として、2000CSで比較。
そのころドイツの子供は、ノイエクラッセを街中で観てたんだなぁ・・・(＞▽＜；；



時代は変わり1970年代後半。
スカイラインは5代目 C210型　通称：ジャパン。
4代目＝ケンメリのマスタングな感じを抜け出し、「日本的」な方向性を模索したんだろうな。
同時期のBMW初代3シリーズ E21、最後の二つ眼。サイズ的には5シリーズ E12かも知れないが・・・。
逆スラントノーズにキドニーは、目立ち度200％だったなぁ。



まぁ　日産は、なんじゃかんじゃとありました。

1990年前後。
8代目 R32型に対しては、サイズアップした3シリーズ、E36との比較。
外車のくせにバンパープラスチックかよ！とか言ってたような気がする。



1993年の9代目 R33型あたりだと、BMWはまだE36で、逆転のアタックチャンス！！
日産の役員にクリエイティビティがあれば、スカイラインも世界のトップデザインに躍り出るチャンスはあったかも知れない。昔に捨て去ったサーフラインを復活出来なかったかな？


まぁ　日産は、また　なんじゃかんじゃとありました。

1998年 E46デビュー。
スカイラインは先祖帰りしたような10代目 R34がデビュー。



21世紀1発目のスカイラインは・・・
10代目 R34型発売から、たった3年後の2001年。
スカイラインじゃなく開発した車を、ルノーの意向があったかなかったかで・・・
カルロス・ゴーンのCEO就任の6月に11代目 V35型が登場。
「日本流」を貫いて来たスカイラインも、インフィニティ並売で「欧州風」に変貌して行く。
タテ眼デザインがユニーク。

2005年 E90デビュー。2006年 キープコンセプトの12代目 V36型登場。
バンパー開口部が46風から90風に。

これ以降のモデルチェンジは、3シリーズの1年後というスケジュールになる。
ライフサイクルも欧州車並みの7年というスパンに。

「日産スカイライン」というクルマは、3代目を「プリンス自動車」から買い取って、11代目で「インフィニティ開発」チームから横取りしたことが分かった。
なるほど、国内向けに「インフィニバッジ」を着けるのも、河野談話的な東アジアの自虐史観ぽい　かな・・・┏○ﾍﾟｺｯ

12代目 V36型クーペと3シリーズE92クーペ。



去年出たF30と、昨日出た13代目 V37型　通称：インフィニバッジ（ワタシの命名）


生産台数がケタ違いで、開発費用もケタ違い。仕方なき部分ではあるけど。
ワタシの目の黒いうちには、スカイラインのデザインで「アッ」と驚かせて頂きたいと
・・・切に願っている。　・・・マークXもね。
だって日本人だし。