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最小のイタリアン。
FIAT 500 TwinAir。
これってシアワセな車だと思う。
オープンエアの500Cなら尚更だと。

ハイライトはエンジン。900cc直2のターボ。
ピストン動いてるね〜〜感が、初代CIVICに乗った時を思い出したりする。
次に出るダイハツ・コペンも2気筒のうわさ。
どこまでスピードが出るのか分からないけど、「ブリブリブリ〜〜」と回転が上がっていく。

最近採用されてきているエンジントストップシステムで再スタート時に、イチイチ「ブルルン」と身震いするとこに愛嬌がある。
5ATも想像以上に滑らかで、今風にECOモード付き。
晴れの日に、もう一回乗りたいね。

このエンジン、インターナショナルエンジンオブイヤー2011獲ってます。
ニューエンジン、グリーンエンジン、1L未満も併せて4部門行っちゃってます。
ちなみに常連のBMWは、2LターボD、335iのターボ、M3のV8が獲ってます。

えーーーっと
ウインカーカバーが、クアトロポルテと一緒だっけな？　うん。

MITo スプリント。
雨の日のノンビリとした試乗なので、
動力性能は実感出来ませね。
せっかくのデュアルクラッチなのにね。
デビュー以来2回目の試乗。

Polo、MINIのメーカー末っ子ながらのカチっと感、の反対側にあるマッタリ感。
A1の緻密な高級感にはない、上質な大らかさ。
フレンチは乗ってませんが、イタリアンの本質ですかね・・・。

ハイライトは導入時からのD.N.Aといわれるスポーツ／エコモードを選べるシステム。
音は「ボボーーーッ」とかなり勇ましく、制限速度内でも「走ってる感」満点ながら、少々安っぽい音質。
内装美は末っ子ながら、さすがAlfa Romeo。
グッドデザインを愛する人ならコイツが最適。
ただ、なっちゃってカーボンが・・・どうかな？

去年末には1.4L直4マルチエアターボ化され、
メーカー初のデュアルクラッチ Alfa TCTが搭載されたらしい。
プラス14万のコンペティオーネは、パドル+17inch。
プラス50万のクアドリフォリオ ヴェルデは、トルク＆馬力がアップされたMT+18inchで、数十回に一回乗れるかどうかのヤサカタクシーの四ツ葉マークが、標準で付いてくる。

限定Special Editionは、プラス3万。伝統のAlfa Redの採用など塗装パーツで差別化。スプリントにもパドルを付け、コンペティオーネは加えてホイールを塗装しているお買い得版。