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とにかく　さっそくCT200hの試乗へ。
タダで1時間目一杯遊べる、貴重な時間。
 
さすがLサスさん。高速試乗もOK。
やっぱり、高速乗らないと分からん事が多いもんです。
街乗りだけでは・・・鈍感なワタシはホンマに分からんのです。
合流時のフル加速や踏ん張る程のコーナーを体験出来るのは分かりやすい。

パワーが無いせいもあってコーナリングはリニア。
アクセルの強弱で曲げる感じです。
高速路の進入ループでは、肩先がシートからはみ出るくらいのGなのに、車本体のロールが少なく淡々と曲がって行く。電子デバイスの効きは、さすがTOYOTAさん！　と言う事なのだろう。
もしFspoのシートがMspoくらいサイドが張り出していたら、ループで325iなど鼻歌まじりに追い抜き可能な気がする。

高速走行は、VOLVOなどにもある前車に追従するレーダーON、クルコンONで、少々ぼーーっとしててもFFならではの小指1本の操舵性。

レーンチェンジのロールもほとんどなく・・・ホンマに1/1000秒の制御をしているかも知れない。
こりゃ　恐ろしい車だな・・・。ていうか他の車の高速性能を知らないので・・・。

4,000rpmくらいからは、1.8Lなりのうるさいガ＝＝＝＝音。
・・・突然安っぽくなって残念。

パドルを装備するも、CVTなので、実質意味なし。

ブレーキは単調で、BMWの様な微妙なコントロール＝5段階くらいにシビアなブレーキが踏めることに比べ、CTは3段階くらい。
そのへんはJカーの特性で仕方なしで、一般的Cセグなら欧州車もそう。ブレーキを踏み込んでも減速が遅いし、思いっきり踏むと早々にABSが働いてシラけた。そのへんはスポーティが売りではないし、PRビデオでもブレーキがイイとは言っていない。

アソビとキャパがあるからBMWは楽しく、メカやCPUでガッチリ固めたラクチンさがコイツ。乗り換えたとたん、運転がウマくなった気がするのは同じ。
 
ハイライトは内装。
ギラギラ感を抑えた大人な印象。ハイブリッド車のデジタル＆ピカピカLED感を減らした、適度なアナログさが好きかも。
普段のエコモードではブルーアンビエントだが、スポーツに切り替えるとレッドになり、タコメーターが現れる。
皮革のメーターフードがイイですな。ピンポイントで高級。
 
Lサスのボタンの多さはメルセデスやAUDI並み。
まぁ　ボタンが多い方が安心する方もいらっしゃるし、PCやスマホを会得出来ない年代には、この個別ボタンの多さは必要かと・・・。
 
BMWの、そのへんの割り切りは、スゴいですな。
PC・スマホを使い切れない世代は、一生　iDriveを使い切れないから。
 

F20の上位車種とほとんど変わらない価格。それなりに装備すると320i並の価格。（CTのベースグレードはキセノンなし、上位でも基本ナビなし）
 元気に街乗りすると、F20より悪い燃費で9km/Lくらい（ CTはスポーツモード時）。

エコモードなら20km/Lはいくらしい・・・┏○ﾍﾟｺｯ

今まで高速路の試乗は、ゴルフ4、CR-Zと覚えれる程で、ほかの車も高速路を走れば、全部の印象がクツガエルかも知れない。
修行が足りませぬな┏○ﾍﾟｺｯ