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さてコペンさんのGRスポーツなんですが。

あ、ワタシ、MTはダメなのでATの話です。

後輪はドラムです。懐かしい。
試乗車はトーヨー・トランパスLUK／Kカー用みたいです。サイズは全輪165/50R16 。135iクーペの後輪1本分で4本買えちゃう経済性。
スポーツ志向のブランドの選択肢は狭く、ディレッツァZIII、アドバンフレバV701、ポテンザRE004の3択のようです。
このサイズのミシュランは、、、日本では売ってません。あるのか知りません。


コペンのSシリーズは、ビルシュタインでガチっと固い。とネットで多く見受けられますが、GRスポーツはしなやか系で、ギャップでの反応も相対的にソフトに感じました。
このサイズ感にしては拍手喝采では？
あの、BMWでもおなじみのヤマハの足回りダンパーがTRDから出てますね。


ステアリングは樹脂。皮革やスエードなんかどこかに行っちまえ！　という潔さです。テレスコなしのチルトのみ。体格によって合う合わないの世界ですね。
もう少し小径だったらイイのにね。


シートや運転ポジションはかなり重要な要素ですが、前後・背もたれの調整しかないのにイイ感じのポジションが作れました。
BMWなどの電動シートは無段階でポジションを作れますが、それはそれの贅沢品。
959の場合は、ワタシの体格では背もたれに身体がフィット出来ず、頭が宙ぶらりんでしたが、GRのレカロは上半身がキチンと預けられました。背・頭の形状は大事です。


某959純正やサベルトさんのクラシックな形状。頭・背中・肩・脇が甘かった。オシャレさ優先ならこれでしょうね。　知らんけど。
そうそう、959は500がベースなんでステアリングが寝てるんですわ。これもポジションが掴みづらい一因ですね。


足元も959の下半身が左に寄ってねじれるポジションではなく、ゆったりとしたスペースがあって、長時間ドライブでは足の位置を色々変えてリラックス出来ました。

マフラーは人見知りが激しく恥ずかしがり屋でうつむいてます。
が、錚々たるメーカーの外品がありますね。


ナビオーディオは国産では常識（？）のDSPが付いてるんで、音を色々作れます。
ただ乗車した車両のアンプ出力が低く、もっともっとパワーが欲しいです。
Aピラー上部のツィーター位置が素敵です。SP交換の楽しみがありますね。


ワタシにとっての、、、なんか最低限欲しい機能が見えてきました。
キーフリーのコンフォートアクセスとオートライト、手元に近いUSB端子（笑）、、、なんじゃそれ？？　オマエが欲しい基準はそんなもんか？　です。

道路が広く感じます。


まぁ、例のヤバいカタカタ音なんですが、ティッシュ詰めたら静かになりました。


山道中心に100kmほど走って、たった6Lほどのレギュラーガソリン消費でした。あははは。

よしなに