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Motor-Fan TECH. Suspension Watch：ホンダS660のサスペンションを解説する
（2019.6.15 Motor Fan Illustrated編集部）より引用
写真は自車の足回り。



FRONT：マクファーソン・ストラット

FF軽乗用車用のパーツを多く流用した非常に簡便な作りの前輪足回り。
ドライブシャフトを取り付けるためのハブ孔がそのままなのが一例。
ロワーアームはプレス鋼板のL字型。アーム長はスペース制約の多いFFベースにしては長めに採られている。
ナックルとタイロッドは当然後ろ引き配置。サスペンションのストラット上部をタワーバーで左右連結することで車体剛性を向上させている。
イニシャルでキャンバー角を0.5度として、ロールするにつれてタイヤのトレッドを幅広く接地させる設定。
ボディへの取り付け方法を工夫してフード高を低く抑え、スラビライザーも備えている。



ステアリングギヤボックス、タイロッドをフロントアクスルより前に置く
「前引き」レイアウトをとる。
コラムアシストの電動パワーステアリングは、フィット用を流用している。


REAR：マクファーソン・ストラット

リヤは、軽自動車では珍しい独立懸架式。
イニシャルでキャンバー角をマイナス1.5度とネガティブキャンバーとしている。
サスペンションはアルミ合金のダイキャスト。ベース車両のTBAからストラットに変更されたリヤは、一見フロントと同じ形式に見えない。
フロントのロワーアームがL字型のボディ側2点支持なのに対し、リヤはロワーアームと前後力を受けるトレーリングアーム、
トーコントロールアームが独立している。ポルシェのボクスター系も同様な構造を採っている。


後輪もディスクブレーキです。　イイですね。


よしなに