ミルクボゥイのブログ一覧

アルカンターラにステッチがステキ。
ミニマムなMカラーのタグがおしゃれ。
グレーシャドークロスとのコンビも
3シリーズとは比べ物にならない程・・・上品で上等_/＼○_

ちょっと残念なのは、それは523iのみの設定で、
これ以上のモデルは自動的にダコタレザー仕様。
せめて528iまでアルカンターラにしてね（完全部外者だけど・・・）。

3シリーズにあるサイドサポート（通称コルセット）調整はナイ。
サイドが肩近くまでサポートする形状なのでイイっすか。

523iにはランバーサポートはオプション。
BMWのシートで腰が痛くなった事はないからイイけどね。
M Spoのひざ裏の引き出し＝サイサポートは健在。

535iでは助手席、523iは運転してみたが、
535iは「ヤンエグ」（死語）テイストたっぷりのやんちゃサルーンぽい。
かなり駆け抜けそう。

523iは少々動力性能に不満。車格相応の8AT不要。
マイ基準でいくと、Dレンジでは、ちょっと辛い場面も。
逆にスポーツサスのガチっと感が際立つので、
上位モデル標準の電子デバイスがなくても、
523iは、素のままでも、ものすごく安心で安全な車ぽい。

M Spoといえばパドル。これまた、3Lの3シリーズのような
ひらべっちゃい板状ではなく、ゴージャスな3D曲面。

う〜〜ん　アルカンタ〜〜ラ[壁]_･)ﾁﾗｯ

最小のイタリアン。
FIAT 500 TwinAir。
これってシアワセな車だと思う。
オープンエアの500Cなら尚更だと。

ハイライトはエンジン。900cc直2のターボ。
ピストン動いてるね〜〜感が、初代CIVICに乗った時を思い出したりする。
次に出るダイハツ・コペンも2気筒のうわさ。
どこまでスピードが出るのか分からないけど、「ブリブリブリ〜〜」と回転が上がっていく。

最近採用されてきているエンジントストップシステムで再スタート時に、イチイチ「ブルルン」と身震いするとこに愛嬌がある。
5ATも想像以上に滑らかで、今風にECOモード付き。
晴れの日に、もう一回乗りたいね。

このエンジン、インターナショナルエンジンオブイヤー2011獲ってます。
ニューエンジン、グリーンエンジン、1L未満も併せて4部門行っちゃってます。
ちなみに常連のBMWは、2LターボD、335iのターボ、M3のV8が獲ってます。

えーーーっと
ウインカーカバーが、クアトロポルテと一緒だっけな？　うん。

MITo スプリント。
雨の日のノンビリとした試乗なので、
動力性能は実感出来ませね。
せっかくのデュアルクラッチなのにね。
デビュー以来2回目の試乗。

Polo、MINIのメーカー末っ子ながらのカチっと感、の反対側にあるマッタリ感。
A1の緻密な高級感にはない、上質な大らかさ。
フレンチは乗ってませんが、イタリアンの本質ですかね・・・。

ハイライトは導入時からのD.N.Aといわれるスポーツ／エコモードを選べるシステム。
音は「ボボーーーッ」とかなり勇ましく、制限速度内でも「走ってる感」満点ながら、少々安っぽい音質。
内装美は末っ子ながら、さすがAlfa Romeo。
グッドデザインを愛する人ならコイツが最適。
ただ、なっちゃってカーボンが・・・どうかな？

去年末には1.4L直4マルチエアターボ化され、
メーカー初のデュアルクラッチ Alfa TCTが搭載されたらしい。
プラス14万のコンペティオーネは、パドル+17inch。
プラス50万のクアドリフォリオ ヴェルデは、トルク＆馬力がアップされたMT+18inchで、数十回に一回乗れるかどうかのヤサカタクシーの四ツ葉マークが、標準で付いてくる。

限定Special Editionは、プラス3万。伝統のAlfa Redの採用など塗装パーツで差別化。スプリントにもパドルを付け、コンペティオーネは加えてホイールを塗装しているお買い得版。

E9Xには隠れた秘密兵器があって、
隠れてなければ秘密じゃないか・・・( ﾟ∀ﾟ)アハハ
安全装備で、イザという時、平気なのです。

←しかし0-100km/h遅すぎ・・・。
（ここで試してませんから、高速ですコウウソク）
海外のカタログでは7秒前半となっております。
どんだけ運転下手なんざんしょ。

このブツをつけて大分経つけど、
166HPがMAXで、それ以上は出た事ない・・・。
WHPなのでエンジンのMAXではなく、駆動力のMAXなのかな。

で、もって、その秘密の平気・・・
なかなか自分では見られないし
携帯で撮ってみたりして。

23日、富山へ法事に行く。
行きは自宅から目的地まで計測。
2回の休憩・朝食。
いいペース。

帰りは北陸道手前から名神降りてすぐ計測。
2回の休憩・夕食。
豪雨に見舞われペースダウン。