ミルクボゥイのブログ一覧

ジョギングくらいのスピードでも
バンバン滑って行く〜〜( ﾟ∀ﾟ)アハハ
やりた〜〜い　楽す〜〜ぃ〜〜〜＼(ﾟ▽ﾟ*)
Rainbowの第九をつけてみた。

参りますな〜〜〜((´д｀))

前輪外側の摩耗が激しい。
これってコーナリングの下手さを物語ってるかな_/＼○_
駆動輪の方が早くヤレると　思い込んでたけど・・・
ホントはそうではないと。



同じ距離を走ってるのに、後輪はこんなにキレイ



_/＼○_

過去の車をカタログで振り返ってみる。

1st
スプリンタークーペ1600XL　年式不明・中古
4MT　12T-U　4気筒OHV　88ps/5500rpm　13.3/3400　クリームイエロー

車を探した、ではなく知り合いの修理工場にあてがわれた中古。販促用にクリームイエローに塗られて「SPRINTER===」というド派手なデカールが付き、グレードが分からなくなっていた。
後日14インチアルミ＋ラジアルタイヤに履き替える。
峠道にて全損事故。



2nd
ファミリアサルーン1500XE　年式不明・中古
5MT　E-BD1051　4気筒OHC　85ps/5500rpm　12.3/3500
サンビームシルバー

当時大ヒットしていたファミリアのセダン版。直線的でプレーンな姿に惚れ中古購入。軽トラに突っ込まれ廃車。


3rd
ファミリアサルーン1500XE　年式不明・中古
5MT　E-BD1051　4気筒OHC　85ps/5500rpm　12.3/3500
ルネッサンスレッド

前車と同じ車種。これも車を探す、ではなく、前と同じなら運転しやすいかな？という安直な選択。色は変えてみた。車にまったく興味なしの時代は続く。



4th
ペルソナ TYPE B 2000DOHC　1988年式
5MT　E-MAEP　2000cc 4気筒DOHC　140ps/6000rpm　19.0/4000
グレイスフルレッドMC

初の新車。CMを見て一発でトリコに。なぜかMT。ピラーレスで水平基調はカリーナEDでおなじみだったが、カリーナEDがFMC前でパス。皮革シート、レーザー加工のスィッチ類、後席皮革クッション（謎）、七宝焼のエンブレム、マイカ塗装など、マツダ的には超赤字の車。



5th
ユーノスロードスター V-SPECIAL TYPE-II　1993年式
5MT　E-NA8C　1800cc 4気筒DOHC　130ps/6500rpm　16.0/4500
ネオグリーン

マツダの新ネット、ユーノスブランドの起爆剤。新搭載1800ccエンジン。
タンカラーの幌、皮革シート、ナルディのウッドステア。ステンレスのパーツを多用。オープン時にオーディオを楽しめる様に、ヘッドレストにもSP、背もたれに低音用の振動板を装備するなど、超ナンパ装備車。
それまでの愛車と違い、ストレートなハンドリングが怖かった・・・。
高速のストレートも、山道も超キンチョ〜。



6th
OPEL VECTRA 2000GLS A後期型　たぶん1994年式・中古
4AT　E-XC200　2000cc 4気筒SOHC　115ps/5200rpm　17.3/2600
ノバブラックM

Bと共に今やほとんど見かけなくなった。人生初の左ハンドル。速度が上がる程安定してくる。ウ〜〜ンアウトバ〜〜ンとうなってしまった。やっぱし車はドイツだな・・・と決定的に洗脳された瞬間。オペルブランドのFスポイラー、ストップランプ付きRウィングスポイラー、サイドスカートが付いていた。購入時には6J×15インチに変更。
公式サプライヤーに「イルムシャー」「シュタインメッツ」といったチューナーのパーツ有り。オプションカタログを舐める様に見ていた。


7th
VW GOLF  IV WAGON GLI　2000年式
4AT　GF-IJAPK　2000cc 4気筒SOHC　116ps/5200rpm　17.3/2400
リフレックスシルバーM

次もやっぱりドイツだね。と、入門編のゴルフ。家庭の事情でワゴンにしたものの、乗り味は・・・ドイツじゃ八百屋さんが乗ってるもんね的・・・、ハッチバックにするべきだったと、かなり後悔した記憶有り。



8th
AUDI A4 2.0SE　B6　2003年式
CVT　GH-8EALT　2000cc 4気筒DOHC　130ps/5700rpm　19.9/3300
シルバーレイクM

皮革シートはパンパンに張っていた。内装の質感とカチッと感は今のE90以上。エクステリアも、今見かけてもホレボレするデザイン。しっとりした乗り心地はこの時点で最良。FF特有の直進性と引き換えに、トルクステアで曲がらない。CVTのまったりさと、パワー感のない2Lエンジンにあんぐり。



9th
BMW 323i　E90　2006年式
6AT　ABA-VB23　N52B25A改　6気筒DOHC　177ps/5800rpm　23.5/3500
スパークリンググラファイト

シートとトリム色を選んだため、納車まで約3ヶ月待ち。
323iは拡販を狙った車種で、325iよりは55万は安かったと思う。
E46の中古と比較したけど、充実装備のE90に軍配。乗った瞬間に「走りましょう」と訴えてくるオーラに惹かれ、1時間山道を試乗させてもらって、欲しくて欲しくてしょうがなくなった。
だって、今までの車とは全然別物なんだもん。
購入時にスタイリング158に変更。
写真はE90登場ティーザーパンフレット。



10th
BMW 325i　E90LCI　Mspo　2008年式・中古
6AT　ABA-VB25　6気筒DOHC　218ps/6500rpm　25.5/2750
スペースグレー
同年式のE90初期型325i Mspo（走行12000km）とコイツが（D試乗車＝8000km）ほぼ同価格・・・試乗車って、何か引け目があるのかな？
エンジン回り以外ALL NEWな感じに惹かれる。ボンネットのリブ、フェイス、リアランプ、トレッドの拡大、Mspo仕様だった事が決めてだった。
後日スタイリング216Mに変更。


ベクトラが大きな転機になって、ドイツ車しか目に入らなくなった
数年間・・・なんとなくBMWに答えを見いだせたのは幸福。 
今後はフレンチもイタリアンも日本食も味わっていける様になってきた。
 

高速道路で一番早い車と言えば
プロボックスかADバンかと。

その昔は　KEY●NCEというステッカーを
貼ったチームが、名神滋賀エリアで最速では
なかったか？　と思うヾ(￣o￣;)
あと、◯◆□のステッカー貼ったチームも
速かったなぁ〜〜〜。




FやPやLやMなどの方は、趣味で乗ってらっしゃって
かつ高齢者も多いので、たまにしか出て来られませんが
ワゴン・バンの方々は、毎日高速道路を利用して、かつ集中力が違います。
納品や打合せに遅れぬ様、営業所に5時戻り出来る様、実質、最速です。

先日の中国道のFの事故車両の中に、遠い知り合いがいて、引き金になったドライバーは
140kmほどでスリップされたらしく、後続でクラッシュされた方々にドエらく怒られた模様。まぁ全額保険だけど・・・。

向上心から、たまにFやPに挑んでおりますが
非力なワタシが勝負出来るのはコーナーのみ＼(ﾟ▽ﾟ*)
325iオーナーのみなさん、E90は限界の高い車。前輪ウキウキでも、そこなら勝てますよ。
ただ、同メーカーのMバッジの方々にはかないません。
そのへんは、よく分かってる方が多いので・・・┏○ﾍﾟｺｯ

高速道路では　より安全に気を配りましょう。
ETCでポイントが付きます。
通行料に還元出来ます。

Merry X'mas 2011

←1.6L BOXER。
スポーツというネーミングの由来は
どこにも見当たらず　でした( ﾟ∀ﾟ)アハハ
試乗中の車の話を全くしないと言う初めての状況の中
Sバルの営業さんとの話題の中心はBRZ。

そいつは2LのBOXERを直噴化して50psアップしたらしい。
カーオブザなんちゃらに同時受賞というのはあるんだろうか？
 



AEハチロクがデビューしたころは、まったく車に興味が無く、何の浪漫も感じないが、今回はその世代のレビン・トレノのイメージをかぶせて商売するらい。

どっちがメーカーが買いでしょか？

素で250万らしく、性能は100％同じところで・・・。
外装はFバンパーとFフェンダーバッジのデザイン違いしか分からないが、TヨタのおNEWな感じがイイか、Sバルの古典的な感じがイイかは、好みの分かれるところ。
ただ、メーカーバッジに☆が散らばってる方が硬派っぽい。

インテリアのアレンジは、Tヨタで関わっているスタッフが膨大な人数なので、新しい提案や必死感があり。少人数でやってるSバルの方が、ガンコで平穏。

シート形状が同じなのはコスト優先で仕方なしだが、そこはメーカーを変えるなど、こだわってもイイとこかもね。たぶん同じニッパツ製だと想像出来る。まぁ納車即レカロというのも少なくないだろう。
ドア内張りはどうなんかな？

ちなみにBMWはTヨタの子会社の素材
 
塗装はTヨタの方に一日之長ありだろうし、この車をロックオンしている方の悩みは尽きないだろうヽ(°▽、°)ﾉｴﾍﾍﾍﾍ

この時代錯誤なファンキーは来年3月から試乗可能とのこと＼(ﾟ▽ﾟ*)