ミルクボゥイのブログ一覧

多岐川裕美さん。
未だにお美しいですな。
1979年NHKドラマ「七瀬ふたたび」で
初めて観た時は鳥肌が立ちました。
何とも妖艶な雰囲気がステキなヒトだなと。


大人になって分かったのですが、この妖艶さの秘密は眼にありました。
スカーレット・ヨハンソン、マキヨウコさん、まいやん、ヤマピー・・・etc
同じく不思議でステキな黒眼を持っていらっしゃる。見つめられると吸い込まれる様です。



一方の目でロンドンを見つつ、もう一方の目でパリを見ている・・・という例えから
昔の日本人はこれを「ロンパリ」と呼んでいました。いわゆる「斜視」の差別用語です。
しかし、この不思議な視線のバランスが、バツグンに魅力的だったりする訳です。

今は良い世の中になったもので・・・、
そのような差別意識は薄まって芸能人に「ロンパリ」が多く見られる様になりました。

E90もロンパリです。右眼が外側を向いていて、なんとも魅力的です。
工業製品なら左右対象が当然ですが、そこをチョこっとズラして来るあたりがBMWの「乗る人に訴える有機的な魅力」の一つなのでしょう。


もはや時代遅れになった旧型のHIDのアダプティブヘッドライト。ランプ類はLEDが標準になりつつあります。
リングライトは暖色が好きなので、電球並みに切れない（壊れない基板）LEDのアンバー色が出たら換えても良いかな？と思う次第です。

エンジンOFF時には左右の眼は外側で水平を向いております。が、
エンジンONで一度正面下向きにクッと動いてから、おもむろに目線を上げて正面水平に固定されます。

オートライトONであれば、右眼はホニャ〜とそのまま外側で右下を向きます。
昔々、右眼が右側を向くのは左ハンドル・右側通行のプログラムを流用してるじゃろ！とディーラーを責めて、反論はなかったのですが、よく考えればイギリス・日本・オーストラリア・インド・南アフリカほか、左側通行の国は多くありますのでBMWが対応していない訳はないです。

右側通行ならば「右下」ではなく「右の水平」で良い訳です。「右下」を向くのは、対向車線を照らしつつ、対向車に眩しくならないような、左側通行のプログラムでしょう。とワタシなりの結論に達しました。

左眼は基本、正面で固定。ただ左にステアを回すと、ホニャ〜と左下を向きます。
四つ目の真ん中2つのコーナリングランプの手助けをしている様です。
60km以上かな？　ステアを切っても、高速コーナーを想定しているようで、両目は下ではなく遠くを照らします。ドリフトのような急ハンドルでの動きは不明です。

オートライトOFFのマニュアル点灯なら、点灯後はひたすら真ん中正面。
オートライトONだと状況に応じて右下を向いたり、正面を向いたりキョロキョロと動く訳です。

アダプティブなコイツは、何やら実験的な構造で、過去にモーターが2回壊れました。
もうちょっと簡単な仕組みでも良いのに・・・ね。

ソニーさんに評価されました。
残念無念遺憾ながら45点でした。
急発進、急加速、急ブレーキの
非安全凶暴悪質違反予備軍ドライバーやそうです。
かなり気をつけて運転してたんやけどな〜
まったく話になりまへんがな。

本日、通称「大阪W選挙」。大阪府市民のドライブ能力が問われる訳です。

約7年間、ワタシの仕事を支えてくれた
Mac Pro 2008 2.66MHzクアッドコア。
ちょこちょこブロアでホコリを飛ばして
掃除機で吸ったりしてましたが・・・
喫煙環境なので、汚れ放題な訳なので・・・
思い切って全分解してキレイにしようと。
ズバリこの機種の分解を紹介したWebが見当たらず
冒険でしたが、BMWで鍛えた腕が役に立ちました。


去年くらいから、電源が入りにくくなったり、ネット動画を観ながらの作業中に画面が乱れてフリーズしたり。調べると、タバコの性ではなく、この世代の不具合で、グラフィックボードと電源ユニットが壊れかけてる！　てな事らしく、毎日ビビって仕事してました。

BMWもMacも世代特有の弱点がある訳ですな・・・（´･ω･`）ｼｮﾝﾎﾞﾘ

ワタシのMacには計6個のファンが入ってました。（グラフィックボード含む）

見るもおぞましい「キッチャない」ファンまわり。7年間の時の流れを感じますね。




そのうち、分解して掃除出来たのは、残念ながら4個だけ。

ハードディスクやメモリをのぞいて、こんだけのユニットで構成されてますね。

CD/DVD　メモリライザーカード　そのファン　ロジックボードファン
グラフィックボード　電源ユニットですね。

これらを外すのに、ネジはたったの25個（写真は外さなくて良かった5個含む）。
Mac Proは外観同様に、美しいユニットでシンプルに組まれてました。パネルやネジが美しく、分解を忘れて「うっとり」してしまいます。
重要なネジには、BMWのシートやシートベルトのネジの様に「外しちゃダメダメ！」の塗装（Macはブルー）がされてます。


あとは、ロジックボードと電源スイッチ周りだけまでを残してバラして、キレイに掃除出来ました。

おしまいヾ(´∀｀○)ﾉｲｪｰｲ♪

クソボケカスドアホ、ポンコツ、小チンピラ！
しばいたろかワレっ！！　と
BMWのオーナーは愛車の純正スピーカーを卑下、不満を募らせる訳です。
ワタシも「ブーン♪、ボーン♪」という「モヤモヤ感」を嫌って、6年ほど前にトレードインした訳です。







ちなみに、純正SPは、E90ではなくアクティブツアラー。

スペクトラムをじ〜〜っと見つめると、劣悪な車内環境でも、純正はナカナカ原音に近いですね。近いんです。
素人の録音機ですが、見事な数字（スペクトラム）を叩き出しました。
他メーカーは知りませんが、BMWは「適当にオーディオを作っていた」訳ではなく「ガンバってた」訳です。「オミソレ」いたしました┏○ﾍﾟｺｯ┏○ﾍﾟｺｯ┏○ﾍﾟｺｯ

そして、かなり凹みました。ワタシの耳はロバの耳。
とは言え・・・
純正スピーカーは「何となくボヤ〜〜ン」として聴こえ、トレードインしたスピーカーは、メリハリが効いて、何か「イイ感じ」に思えます。

カーオーディオの本質的な問題として・・・
音のデカさによって聴こえる周波数帯は変るので、ボリュームによって聴こえる「音の幅」は変るんですね。クラシックなんかはかなりのデカさで聴かないとダメですしね。
ヒトの耳は「身勝手」で、原音に近ければイイかと言うと、そうではなく、耳に敏感な周波数帯の音量がデカくないと「イイ感じ」に思えない。その上、通常音量の場合、エンジン・排気音もろもろの走行音にジャマされて、耳をモヤモヤさせる訳です。路駐で聴くのではなく、走りながら聴くのがカーオーディオ。
つまり低域・高域を原音よりアンバランスに聴かせる「ラウドネス」が必要なのです。

その点、あまり高出力なアンプはデメリットが多い感じがします。ショップの説明では、高価なICや電源の高出力なパワーアンプは、ゆとりのあるピュアな音を再生出来ると言いますが、音のゆとりってなんすかね？　コンテストに応募されてるショップの方々は、音量を上げる、車内のビビリを抑える、また音量を上げる、音のディストーションを抑えるスパイラル商売なんでしょうね。

ワタシに限れば、音源はHDに入れたMP3なんで、純正アンプで充分な様な気もします。

最終的には音の定位や、アライメントの問題はあるので、その処理はデジタルプロセッサーしか出来ない仕事ですね。

まぁ、宗教批判をするつもりはないですが、スピーカー交換のみで音色の違い（再生周波数）の違いを楽しむ。のが、カーオーディオの王道の様な気もします。

深掘りをして行くと、小口径ユニットで素早くコーンを震わせるSonic Designが最良なユニットですね。劣悪な車内環境では、反射音に負けないほど素早く空気を動かすのが「音」をより良くする秘訣で、その上車載用のエンクロージャー作りが出来るこのメーカーが正解でしょうね。
ただ、まだ世界的に認知されていなく、少量生産で高価なブツなので、今後の拡販でコストダウンが期待されます。

さて、この次はウーファーを上向きにしたので、またスペクトラム比較したく思います。

乗り換えて6年目。1年落ち中古買いだったので
3回目のお車検でした。
←意味の無い写真
1ヶ月前に「バッテリー充電不足」の
アラートが出ていて・・・
センサーの故障かもね？　と言われ
車検まで様子を見ていたら
「センサーの誤動作」でセーフ！！
他も異常無しで、費用約14万で済みました。
滋賀のディーラーは京都に比べて安いみたい。

もしも壊れてたら、4番の4万円くらいする端子（IBS＝インテリジェント・バッテリー・センサー・プラス）の交換だったし、冷や汗が出ますうわあぁぁぁん(ノД`)・゜・。



しかし5万キロを越えたくらいから、センサー異常が続きますな・・・
コンピューター制御は気難しいですわ
故障でなくてヨカったっすヽ(°▽、°)ﾉｴﾍﾍﾍﾍ