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  5. SSI4PLUS設定配線 [MoToボロハチ]
イイね！
   
2019年05月04日

SSI4PLUS設定配線

SSI4PLUS設定配線
さてさて、取付が終わって、回転数（1チャンネル）だけは取り出したけど
あと3つ残っていますのでその続きを・・・

まずは、2チャンネルに接続するインジェクターのデューティサイクル比。
ECUのコネクターからいただきます。
取り合えず3番インジェクターをと・・・・

次に、ブースト圧（3チャンネル）。
これは、以前取付けたグレッディのブースト計の
センサーからメーターに伸びている配線の途中からいただきます。

そして最後に、ノックブザーの電源線からいただきます。

これによって、ノックブザーが鳴った時の各数値が分かるようになると・・・
本当は、ノックメーターの信号をうまく拾えればよさそうな気もしましたが、
私には敷居が高すぎて、ムリムリ～～


とりあえず、全部繋げて動かしてみたのがこれ↓
alt

イグニッションをひねるといつもノックブザーが鳴るので
試してみると・・・

点きました～～！！
alt

これでノックブザーはOK！


デューティーサイクル比は、なんか表示がおかしい様な気がするので
適当に弄くってたら、なんとなくそれっぽくなった！
alt

ので、とりあえずヨシ！

問題はブースト圧。
いい感じに見えてましたが、
ライト付けると数値が飛びます。
これはおかしい！？
なんでだ～～？？

と、この日は退散。

部屋に帰って、じっくりマニュアルを解読（英語は全く分かりませんよ！）。
PDF化されているマニュアルがHPにあったのでDL。
長い英文をコピペして、グーグル翻訳サイトにドロップすると
なんとなくわかる日本語に解読されます。
これを繰り返し繰り返し・・・・寝落ち！

そんな中に気になる記述が・・・
グラウンドはちゃんと別々に取れよと！
そー言えば、マイナスアースは面倒だからみんな同じアースに繋げていた（汗）
ブースト計のセンサーは、ECUとは別口だから分けないとイカンのか？
と推測。

試しに、ブースト計のアース線を分けてSSI-4に接続。
おお～！
見事に解決！
ライト点けても飛ばなくなった～！

あとは、センサーの校正。
ブースト計は、いろいろ付いてるので便利に使えます。
いろいろ試してみましたが、まず表示単位。
kg/cm'2表示のメーターでも、kPaで表示させた方が、
EVC６との兼ね合いで良さそうなので変更。

ブースト配管を外して、グレッディのセンサーとEVC6のセンサーと合体。
3つ又かまして、コンプレッサーのエアダスターを繋げて、
模擬ブースト圧を掛けて校正しました。
コンプレッサーにはレギュレーターが付いてるので、
設定圧を任意に設定できて便利～～

あれこれ試しながら、どうにかEVC6との誤差２～３kPa程度に収めることが出来ました。

これ以上は無理かな～？
そもそもセンサー違うし～
個体の誤差もありそうだし～

最小値　　0 kPa
alt


最大値　127 kPa
alt


とりあえずこれで運用してみますわ～




ブログ一覧 | DIY | クルマ
Posted at 2019/05/04 22:20:29

   

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この記事へのコメント

NAO'sProject.
2019年5月4日 22:29
良い感じですね！

ノックブザー電圧をログすると、鳴る前にも微妙に電圧が上がってくるのが解ります。
アナログポートの残りはＡ／Ｆ計ですねｗ
コメントへの返答
2019年5月4日 23:42
デューティー比の基準値的なものがないので困っているのですが、分かります？

ノックブザーは、以前NAOさんがLM-2でやっていたのをパクりました（笑）
ポートの残りはありませんが、
GRIDでA/F計買っちゃいました。が、2週間近くたちますがまだ来ない・・・
お陰でログワークス3の日本語化も出来ず四苦八苦してます。
NAO'sProject.
2019年5月5日 7:04
DCCDの制御電圧は？
フリー＞ロックで基準デューティが整備書に出てればいいんですが。
デジタルテスターにデューティが読める物もあります。

ああ失礼、残りはMTSポートですねｗ
そうそうGRIDで買えば日本語版付いてきますね。

これだけ揃えたらECU換えたくなりますねｗｗ
コメントへの返答
2019年5月5日 21:47
デジタルテスターにデューティが読める物もあります。＞ほーほー！

そうです、そうです。
イノベートのMTSは凄いですよね～！
買い足していけば32チャンでしたっけ？

ECUは、まだまだ勉強不足で手が出せませんよ～

   

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