MoToボロハチのブログ一覧

先日、クラッチラインのＯＨしている時に気が付きました。
無くなっていたので、新品購入。

まあ、なくても問題なかったのですが、安いパーツなので気休めです。
ＩＣ外したついでに、もう一度クラッチのエア抜き。


その後ピースケさん力作の、エアミッションオイルインストーラーの試運転。


電動空気入れで動きますが、パンクしそうで怖い・・・

前回、クラッチの切れ不良の疑いから、エア抜きして様子見してましたが、
４速シフトアップ時のギア鳴りが頻発するようになりまして・・・

正直、「もうやめたろか！」ってな気分になっておりました。

でも、やっぱりやめられないので、気を取り直して原因の切り分けを・・・・

まず、現在の症状。

４速シフトアップ時に、「ガリッと」ギア鳴り。
高温（８０度以上）＆高回転ほど鳴りやすいってか、ほぼ確実に鳴る。
オイル高温時（８０度前後）だと、１速シフトダウン時でも、丁寧なクラッチ操作しないとギア鳴りする。

低温時は、比較的穏やかで、ギア鳴りしないが、油温30度にもなれば４速だけでギア鳴り。

他のギアは、一般道の走行の限りでは鳴らない。
なにしろ、高温＆高回転時の４速へのシフトアップで確実に鳴る。

なぜ４速だけが鳴るのかは、使用頻度が多くて、回転が速くてシングルコーンだから？
そもそも、１－２速はカウンターシャフト側にスリーブがあって回転も遅い。
３速はメーンシャフト側だけど、ダブルコーンシンクロだし、５速は、使用頻度低い。
ってことは、４速のシングルコーンのシンクロは一番痛みやすいのかも？
少なくとも私の使い方だと・・・

そもそも、ギア鳴りの原因は、変速時にスリーブがスライドして
各ギアのドックギアに嚙み合う時に、回転差をシンクロコーン面で減速させきれない時に
スリーブとドックギアが擦れ合って（ぶつかり合って？）発生するもの。

その原因となるものは、
①クラッチの切れ不良
②シンクロリング、ギアコーン面の摩耗
③オイルの劣化や銘柄、粘度変更などによる特性変化
④操作ミス、老化による反射神経低下。
位なものでしょう？

①の切れ不良は、放っておくとまたミッションブローの原因にもなりかねない！
ここは、慎重に対処せねば・・・・！

とりあえずは、油圧ラインのＯＨ。マスターとオペシリンダーのカップ交換。
ついでに、初期型の短い配管があるのでそれも交換。
ディスクやカバー部にも切れ不良の原因がある可能性もありますが、
なにせミッション降ろさないと出来ないので最後の方に後回し・・・


③は、前回クラッチ交換の時にオイルを75ｗ-120のスノコブリルから
コスト削減の為に、匠の75ｗ-90に変更したばかり・・・
しかし、交換直後のジムカーナでは、ほぼ無問題。
ギア鳴りする様なことは無かったのです。
２回目のジムカーナの前後位から鳴り始めた様な？
ＬＳＤの内部とか、部品同士が密着している様なところだと
入れ替わって特性の変化が起きるまで結構な距離と時間がかかるので、
そんな影響で時間差があったのか？などと妄想。
一番原因の可能性は高い気がします。

④これだと、もうジムカーナ等のモータースポーツはやめた方がイイ？
もしくは、常日頃の鍛錬で今の体を鍛えなおす！？


んで連休前、とりあえず手元にあったネバネバのオイル添加剤入れてごまかす。添加剤が馴染む様、ちょこっと走らせてみたけどさほど変化なし。


クラッチ油圧ラインのカップ交換は、９年ほど前にやっているのですが、
前回エア抜きしてた時に、黒いシールのニジミ汁の様なものが出てたので、
一応交換してみることにしたが、連休前で注文しても届くのは連休後。

ならば、悔しいけどオイルをまた75ｗ120くらいの硬いものに替えてみようと
ネットで注文するも、発送は連休後ですと・・・。

おかげでＧＷは、すっかりひきこもラーになってました。

んで、ようやく昨日クラッチ油圧ラインのＯＨして、




今日ミッションオイルを交換しました。




で、クラッチラインの方は、交換後もほぼ症状変わらず・・・

今日のミッションオイル交換で、かなり症状が改善されました。

高温時（８０度以上）＆高回転時（４千回転以上）だけは変わらずですが・・・・
低温時やゆっくりシフトチェンジなら鳴らなくなりました。

ただ、シンクロリングとギアのシンクロコーン面の隙間に入っているオイルが
完全に入れ替わるのには結構な距離と時間がかかるため、
これでしばらく様子をみるしかなさそうです。

それでも症状変わらない場合は、元のスノコブリル75Ｗ-120に戻すしかなさそうです。










それでもダメなら80Ｗ-140に！







それでもダメなら・・・・




４速シンクロリング交換・・・+αクラッチディスク＆カバー点検











それでもダメなら・・・・














クルマごと交換だな！

今日は、ピースケさんに手伝ってもらってクラッチラインのエア抜きをしました。
しかーし、これと言って大したエアの混入もなく・・・
まあ、若干取れたかな～？程度・・・
フルードを交換してみて初めて汚れてることに気付くと言う・・・

交換前


交換後

まあ大した汚れではないが、水分は吸っていたのかな～？
クラッチの切れ不良は、これでしばらく様子見ることにします。

ついでに、ブレーキのエア抜きも久しぶりに！
コッチは、左後ろと右前からイイ感じのエアが抜けました。
とは言え、ブレーキのタッチまでは変化なしです。


と、適当にエア抜きを終わらせて久しぶりのミッション。

メインシャフトのみプレスで分解。
5速カラーとメインベアリングだけは取れたけど、
3速までが抜けない・・・
何やっても抜けない・・・
8トンも掛けてるのに抜けない・・・・・
恐いから諦めて、ガチャガチャいじってたら気付きました。
4速側ハブにスナップリングが・・・（爆）

やるな～スズキッ！

そりゃあ、抜けませんよね～
とても勉強になりました。

これからは、プレス掛ける前によく確認します。

ＥＶＣの設定とログ取そしてノックメーターの確認の為
前回1月と同じＡＳＬに行って来ました。

朝、付近に近づくにつれウェット路面に・・・・・？
到着して愕然？？？
コース上もかな～りウェット路面！

普段の練習ならなんてことないのですが、今日の目的はＥＶＣの設定・・・
せっかく来たのだし、午前中で帰るつもりでしたが、予定変更して
午後から走ることにしました。

まあ、朝ちょっと寝坊して1時間以上遅くなってしまったので
ちょうどいい！と言うことで・・・

近所のコンビニや道の駅で適当に暇潰して、
１０時半過ぎに再びＡＳＬへ！
見たら、すでにドライ路面に・・・


ゆっくり準備出来ました。

今回は、ＥＶＣの設定メインなのでタイムや走りの内容はあまりってか、
ほとんど考えていませんと、言い訳しておきます（笑）
ちなみに、走行中ノックメーターＬＥＤの点灯は、
まったく気付くことが出来ませんでした。


そして早速1本目。


結構控えめな設定でしたが、2回ほどノックブザーが鳴りました。
動画で確認すると８０％（黄色通り越して赤ＬＥＤ1個）一瞬ですが点きましたね。

このノックメーターですが、ＬＥＤの下に０～１００％と
目盛があったのですね～
今気付きました（笑）

んで2本目は、1本目と同じＥＶＣの設定で、
ウォータースプレー（ＷＳ）ＡＵＴＯボタンＯＮで走りました。


いきなりシフトダウンのハズがアップになってたりしますが、
そこは気にしないでください。
ＮＡＯさんのと同じようにノックブザーは鳴りませんでした。


んで、ちょっと高めの設定を（ＷＳ）－ＯＮで試しましたが、やはり
ノックブザーは鳴りませんでした。
が、動画で確認すると、鳴らないまでもＬＥＤの点灯はしておりました。
黄色２～３個までって感じでしょうか？

なんとなくですが、黄色4個か赤の点灯でブザーが鳴りだす設定な感じがします。
しかしこの日は、最初の1本目以外まったくブザーが鳴らなくなってしまった。
最後に1本目と同じ設定で、（ＷＳ）－ＯＦＦで走行してみましたが、
どーゆーことだかブザーは鳴りません！？
ＥＣＵが、なにか学習した？
もうおじさんは？？？？？がいっぱいです！



とりあえず、この日のベストが7本目
と言っても前回のベストよりコンマ4秒ほど遅かったです。
何しろ最初のトップスピードが5ｋｍ/ｈ近く遅い！
最初の設定と言うこともあって、かな～り下げ下げな設定だったからか・・・？

と同時に、ちょっと問題発生！
どうも、シフトダウン時にギア鳴りがするようになってしまい、
原因をあれこれ考えて・・・

とりあえず7本目の動画。


なんとなくクラッチが切れ不良起こしてる様な感じ。
クラッチフルードが、若干増えてる（ＵＰレベルの上に油面）のも気になる。
ディスクが減るにしてもまだ早いし・・・
そー言えばクラッチ交換後ミートポイントが変わって
以前より近くなった。
先日調整したが、まだ以前より近い。
シフトアップ時はいいのだが、ことシフトダウン時は、
ついつい癖が出るもの。

んで、そこによ～く注意しながら走ったら、ギア鳴りしない。
んで今日、ミートポイントを再調整。
クラッチフルードの量、昨日より少ない（ＵＰレベルぴったり）
イイ感じだが、もうひと詰めしたい。
と、しつこく再調整・・・
エンジンかなり暖まって来た。
フルードの量確認・・・・・増えてる！

はい！
エア噛んでますね！

クラッチﾗｲﾝのエア噛みの影響ってあまり気にしたこと無かったのですが、
たぶん間違いなさそうです。

ちょっとピンボケですんませんが・・・
冷間時


暖機後又は、高温時


一人じゃ出来ないので後回ししておりましたわい！
結局、ＥＶＣの設定はいまいち進まなかった・・・・（汗）

ＮＡＯさんの情報により、
ノックメーターの撮影をする為
カメラの位置を変更することにしたのですが、
どうしてもいい位置が無い・・・・・・

前回までのカメラ位置


位置が近すぎるのでピンボケでしたが、
針の動きと指してる所は分かるのでこれはこれで良かったのですが・・・
ついでにＥＶＣ等も撮れるといいのにな～・・・などと考えて、
カメラは、こんなところに移設


そしてコラム上に設置してあった、


ノックメーターはダッシュ（メーターフード）上に移設。


ノックセンサー線がＥＣＵ付近で束ねられていたので、
ちょっと手間かかりましたが、配線を延長してＥＶＣの隣に設置。
メータフードの上がゴテゴテでにぎやかになりましたが、
視認性は抜群ですね。

これでどうにかカメラで写す事が出来そうです。


試しに近所を試走・・・


うぉぉぉぉ～～～！！
見えた～！
視認性が良くなって、走行中肉眼でも確認することが出来ました。
ってか、７千より上の高回転域で緑ＬＥＤ１つ～２つ点灯してましたｗｗ


コラム上という設置場所が悪く、視認性がよくなかったのですな～

まったく点灯を確認することが出来なかったノックメーターのＬＥＤでしたが、
メータフード上に移設したら、難なく確認することが出来ました！

ってことは・・・・
やはりＮＡＯさんとこと同じように、
ブザーが鳴ってる時は、黄色３つ以上の時ってことが濃厚ですな～！

次はジムカーナで検証してみます。