MoToボロハチのブログ一覧

分解


この枚数と本数は壮観ですわ～

イニシャルどうするかな～？


整

せっかく作った油温計のルックアップテーブルでしたが、

今回取っているログの目的には、あまり影響がないので

エアフロ電圧と入れ替えてみました。

まあ、また表示させたい時は、すぐに出来るので・・・

ECUからの配線は、あまりノイズの影響を受けたくないので

シールド線を使いました。

サクッと変更できたので、ちょろっとログ取って見ました。

表題の画像が、口で囲ったところ

サンプルとしては、ちょっと短いので

あまり参考にならないかな？

また、ジムカーナの時にログ取ってこないと・・・

あともうちょっとで車検なので、その後とも思っておりましたが、

エキマニの交換もなくなったことだし、まだ1ヶ月くらいあるし

もう1回くらい行ってみようかな～？

何が起きているのかを知りたくて始めたロギングですが、

なかなか本題のブザーが鳴らないので、
（誤作動では鳴ってますが、なにか？）


ソフトに慣れる意味で、先日の清里でのジムカーナで、
採取したログをいろいろ比較してみました。

まあ、過去にもここではブザー鳴ったことは無いのですが、
他の場所との大きな違いは気圧差でしょうか？

走行しただけで、いつもの吹けが、重～い吹け上がりに
変わるのですぐに気付くのですが、A/Fでの違いを・・・・

アイドリングで比較してみました。


こんなにも変わっているとは・・・
マフラーのインナーサイレンサー付けただけでも
1.0位濃くなるのですが、2.0近く濃い状態とは・・・
これって、ECU的に学習してくれないのですかね？

それとも、学習に時間がかかるとか？
これ以上はよくわからないので次。。。



今度は、ジムカーナ走行での比較。

コース全部比較しようとすると結構大変なので、
部分的に抜粋して取り上げてみようと思います。

一番速度的に出てるところ。
2速全開で吹け切るちょっと手前まで引張れたところは
1箇所だけ。
ここ


この日一番速度が出てた5回目の走行時で確認。


ここのログを、グラフにて表示


この日、あまりブースト値（最大でも100kPa)が
上がらなかったせいもあり、
A/F値も最大10位で控えめの濃さ、
デューティー比も８０％程度で問題なし、
燃圧もこれといった問題なし。
まあ、ブザー鳴ってないので、確認程度です。




で、ここの5本目のグラフと2本目のグラフを比較すれば・・・


ウエット路面とドライ路面との違いを見れるハズ！？

エンジンマネジメント的なデータは表示させず、
スピード、回転数、ブースト、に絞って表示させて、



これにアクセル開度を加えれば・・・


えっと、実線がドライ（5本目）で、

点線がウェット（2本目）です。
簡易的な走行ログにも使える。


今回は、ドライとウエットの違いを見る為に比較しましたが、
1本目と2本目を比較すれば、どこの操作が良くて、
どこの操作が悪かったのかも見ることができる。

で、このグラフからドライの時と、ウエットの時と
何が違うのか読み解くと・・・・

単純に、最初の1速での立ち上がりに

アクセル踏めてない！

後半ちょっとアクセル開度下がってるのはビビったか？
何かギャップでも拾ったか？

ってなことくらいは読み取れるかな～？

グラフをちょっとずらせば、


意外と、ウエットでもドライでもトラクションの掛かり方に
さほどの差は無いことも分かります。
シフトチェンジのスピードは、ほぼほぼ同じなのもわかる。
ただ、チェンジのタイミングが、ちと早かったのか～

ってな感じで、ログ取るといろいろ恥ずかしいことが
丸見えになりますね～

あ～ハズカシっ！