MoToボロハチのブログ一覧

メインシャフトも確保され、
ようやくミッションを組み立てられる
目処もついたのですが、
まだ、必要なパーツが全部そろっていないので、
ミッションは組み立てられず・・・

少しでも、作業を前進させるべく・・・
軽く車両側の方の作業を行いました。

車の中は完全に物置状態です（涙）

まずは、ミッションメンバーのラバーマウント交換から・・・
ここは以前交換しようと思っていたので、部品は在庫しておりました。 

両側２つが新品で、中２つが使用済み・・・
結構潰れてブヨブヨになってます。


とりあえず、仮組み・・・


位置が微妙にずれるので、車両に取り付ける時に微調整が必要ですね！

次に、右側ドライブシャフト（ミッション側）からのグリス漏れ・・・
そういえば、スペアのドライブシャフトがあったのです！
しかも、新品です！

スペアにしておくのには、もったいないのでグリス漏れのシャフトと
交換してしまいます。
グリス漏れは、一段落してから治す事にしました。
相変わらず緩まないハブナット・・・
嫁にブレーキ踏んでもらっても歯が立たず・・・

エンジンかけられないから、マスターバック効かないです（涙）

作業スペースが狭いので余計に面倒です～

ホイール履かせて、接地して、何とか緩めました。

新品ドラシャと１４年目のドラシャ・・・・
微妙に形状や長さが違うのですね～




シャフトのサイズは、まったく同じなので、Ｆ、Ｇ型のでしょうかね？
まあ、とりあえずグリス漏れ修理完了するまでの間しか
使わないつもりなので良しとしましょう～

スプライン部にスレッドコンパウンドをヌリヌリ・・・
ハブのオイルシールにグリスヌリヌリして・・・
ハブナットは、在庫が２個ありました。

締め付けトルクが２０キロ位なので、ある程度締めて
回らなくなってから、ホイール付けて着地！
規定トルクで締め付けてから、ホイール外してポンチ！
面倒過ぎる～～！（汗）

そして、なんとなく不安があったクラッチを外します。
昨年辺りから、クラッチフルードが増えていたので
そろそろやばいかも～と思っておりましたクラッチ！

外してみたら・・・・・



おや？
何か変？(滝汗)

うわ～～～

ご臨終でした！

でも、コレでもまったく滑ってなかったんですよね～ ！
恐るべし・・・・


根元のプレートまで擦ってる・・・（汗）
ディスクの根元には、クラックまで・・・・・・（滝汗）

これで、ようやくわかりました！
最近、連続走行を重ねると時々２速→１速のシフトダウン時に
ギア鳴りすることがあったのですが、これが原因か～？
クラック入ってて、微妙に反ってるので切れ不良を起こしていたのかもしれませんね～！
思ったより、１速のシンクロは減っていなかったし・・・・
ひょっとすると、１速のクラックの原因にも一役かってるのかも？
これからは、フルードが増えたら要注意ですな～（涙）

それにしても、メタルクラッチ（薄型メタル）は減るのが早いですね～
このディスク、前回交換してからまだ１万キロです。

で、前回交換した時に外したクラッチ（厚型メタル）・・・（下側）


コレも１万キロ位使っているのですが、減ったのは僅か１ミリ程！
まだまだ使えるので温存しておりました。
こんな形で出番が来るとは・・・・・
当然カバーも違うのでセットで交換します。

センター出ししてカバーを付けて・・・・
とりあえず、作業終了～
これで車両側の作業はミッション載せるときまでなくなりました。
ミッション載せたら、次はリアデフＯＨです。

オーバーサイズプレートと、皿バネ買っときゃなきゃ～

まだまだ、先は長いですな～～
はっはっは～