MoToボロハチのブログ一覧

これに変えても症状変わらなければ、
ミッション脱着確定ですな！


心の準備は出来ました。

６０℃超えると相変わらず３→４速の
シフトアップでギア鳴りが直らないので、
今まで使っていたスノコブリル（75ｗ-120）に戻しました。

整備手帳

しか～し！

気温が高いせいか？記憶にある粘度より軟らかそう？
注入する時もゲップ一つせず入りました。

大丈夫なのか？

パッケージが新しくなって中身の変更もあったのか？
不安を抱えながら試走・・・

・・・症状変わらずｗ！
いや、悪化してるｗｗ気のせいか？

油温を90℃付近まで上げる為さらに走らせる・・・

ダブルクラッチ踏めばギア鳴りしない事に気付く。

普通にシフトアップするとやっぱり4速に入れる時だけギア鳴り。

まったく、改善される気配はないので帰路に着く・・・
途中、停車中クラッチ切って1速に入れる時までギア鳴りが・・・

明らかにおかしい。
トラブルシュートは難しい・・・
少し進んだつもりが、元に戻った感じだな！

もしかすると、ディスクかカバーに問題があるかも？
やっぱり一度、ミッション降ろしてみないとダメかも・・・・（涙）

6月のジムカーナ申し込んじゃった・・・
80ｗ-140のオイル入れてだましだまし走るか？

どーしよー！？

先日、クラッチラインのＯＨしている時に気が付きました。
無くなっていたので、新品購入。

まあ、なくても問題なかったのですが、安いパーツなので気休めです。
ＩＣ外したついでに、もう一度クラッチのエア抜き。


その後ピースケさん力作の、エアミッションオイルインストーラーの試運転。


電動空気入れで動きますが、パンクしそうで怖い・・・

前回、クラッチの切れ不良の疑いから、エア抜きして様子見してましたが、
４速シフトアップ時のギア鳴りが頻発するようになりまして・・・

正直、「もうやめたろか！」ってな気分になっておりました。

でも、やっぱりやめられないので、気を取り直して原因の切り分けを・・・・

まず、現在の症状。

４速シフトアップ時に、「ガリッと」ギア鳴り。
高温（８０度以上）＆高回転ほど鳴りやすいってか、ほぼ確実に鳴る。
オイル高温時（８０度前後）だと、１速シフトダウン時でも、丁寧なクラッチ操作しないとギア鳴りする。

低温時は、比較的穏やかで、ギア鳴りしないが、油温30度にもなれば４速だけでギア鳴り。

他のギアは、一般道の走行の限りでは鳴らない。
なにしろ、高温＆高回転時の４速へのシフトアップで確実に鳴る。

なぜ４速だけが鳴るのかは、使用頻度が多くて、回転が速くてシングルコーンだから？
そもそも、１－２速はカウンターシャフト側にスリーブがあって回転も遅い。
３速はメーンシャフト側だけど、ダブルコーンシンクロだし、５速は、使用頻度低い。
ってことは、４速のシングルコーンのシンクロは一番痛みやすいのかも？
少なくとも私の使い方だと・・・

そもそも、ギア鳴りの原因は、変速時にスリーブがスライドして
各ギアのドックギアに嚙み合う時に、回転差をシンクロコーン面で減速させきれない時に
スリーブとドックギアが擦れ合って（ぶつかり合って？）発生するもの。

その原因となるものは、
①クラッチの切れ不良
②シンクロリング、ギアコーン面の摩耗
③オイルの劣化や銘柄、粘度変更などによる特性変化
④操作ミス、老化による反射神経低下。
位なものでしょう？

①の切れ不良は、放っておくとまたミッションブローの原因にもなりかねない！
ここは、慎重に対処せねば・・・・！

とりあえずは、油圧ラインのＯＨ。マスターとオペシリンダーのカップ交換。
ついでに、初期型の短い配管があるのでそれも交換。
ディスクやカバー部にも切れ不良の原因がある可能性もありますが、
なにせミッション降ろさないと出来ないので最後の方に後回し・・・


③は、前回クラッチ交換の時にオイルを75ｗ-120のスノコブリルから
コスト削減の為に、匠の75ｗ-90に変更したばかり・・・
しかし、交換直後のジムカーナでは、ほぼ無問題。
ギア鳴りする様なことは無かったのです。
２回目のジムカーナの前後位から鳴り始めた様な？
ＬＳＤの内部とか、部品同士が密着している様なところだと
入れ替わって特性の変化が起きるまで結構な距離と時間がかかるので、
そんな影響で時間差があったのか？などと妄想。
一番原因の可能性は高い気がします。

④これだと、もうジムカーナ等のモータースポーツはやめた方がイイ？
もしくは、常日頃の鍛錬で今の体を鍛えなおす！？


んで連休前、とりあえず手元にあったネバネバのオイル添加剤入れてごまかす。添加剤が馴染む様、ちょこっと走らせてみたけどさほど変化なし。


クラッチ油圧ラインのカップ交換は、９年ほど前にやっているのですが、
前回エア抜きしてた時に、黒いシールのニジミ汁の様なものが出てたので、
一応交換してみることにしたが、連休前で注文しても届くのは連休後。

ならば、悔しいけどオイルをまた75ｗ120くらいの硬いものに替えてみようと
ネットで注文するも、発送は連休後ですと・・・。

おかげでＧＷは、すっかりひきこもラーになってました。

んで、ようやく昨日クラッチ油圧ラインのＯＨして、




今日ミッションオイルを交換しました。




で、クラッチラインの方は、交換後もほぼ症状変わらず・・・

今日のミッションオイル交換で、かなり症状が改善されました。

高温時（８０度以上）＆高回転時（４千回転以上）だけは変わらずですが・・・・
低温時やゆっくりシフトチェンジなら鳴らなくなりました。

ただ、シンクロリングとギアのシンクロコーン面の隙間に入っているオイルが
完全に入れ替わるのには結構な距離と時間がかかるため、
これでしばらく様子をみるしかなさそうです。

それでも症状変わらない場合は、元のスノコブリル75Ｗ-120に戻すしかなさそうです。










それでもダメなら80Ｗ-140に！







それでもダメなら・・・・




４速シンクロリング交換・・・+αクラッチディスク＆カバー点検











それでもダメなら・・・・














クルマごと交換だな！