クロマグロ放流しました

発進時の DSG のスベリ感が気持ち悪い件、過去２回に分けて動画をアップしましたが、結局ノーマル ECU マップだと気にならないことがわかり、つまるところクロマグロによるリマップが原因ということがハッキリしました。

パワーは名残り惜しいものの、発進の都度のことなので気になりだすとツラいわけで・・・クロマグロは放流して、ここ最近ずっとノーマルで乗っています。

あらためてノーマルをじっくり味わっていますが、やっぱり乗りやすさが際立ちますね。
発進時の不快感もほとんど感じることはなくなり、街乗りでは非常に快適に過ごしています。

※誤解のないよう補足しますと、あくまで僕個人の感じ方ですので製品を否定するものではありません。

・・・で、時計の針を巻き戻して10月22日。
たまたま近所を通りかかるという take-482 さん から比較試乗のお誘いがありました。
彼のシロッコ 2.0TSI のエンジンは CAW と型式こそ違えど、基本的な構造は吸排気系含め CCZ とほとんど同じ。そこに GIAC の ECU チューンが施されていて、手元のローダーでノーマルマップと入れ替え可能ということだったので二つ返事で OK して、お言葉に甘えて試乗比較させてもらうことにしました。

最初に乗ったのは GIAC のマップ。

・・・えーと、これはちょっと衝撃でしたね。
発進時の不快感がないどころか、むしろノーマルよりも分厚いトルクでクルマを押し出します。
もう動かして１秒で違いがわかるレベル。
さすがに街乗りなのでピークパワーの違いを体感するには至りませんでしたが、この一瞬で「欲しい」と思わせるに十分なものでした。

お次はノーマルマップに戻しての試乗です・・・が、その前に。
なんか助手席の take さんが信号待ちでおもむろにローダーを取り出すんですよ。
いま OBD2 ポートに挿して切り替えましょうとのたまう。
「いやいや、ちょちょちょｗｗｗ」風にリアクションせざるを得なかったんですが「切り替えは一瞬だから大丈夫ですよ」って。
結局僕がゴルフとシロッコの OBD2 ポートの違いに手間取ってるうちに信号が青になっちゃったので、道路脇のスーパーの駐車場であらためてやったんですが・・・切り替えはホントに一瞬です。
クロマグロの場合は切り替えの都度 ECU のフラッシュメモリを書き換えるので数分かかりますが、GIAC は事前に ECU に書き込まれた複数のマップを切り替えてあげるだけなので、C 言語プログラム的に言うとポインタを差し替えるようなイメージです。
この迅速さは魅力的ですし、データ転送に失敗して不動車にするリスクが低くなることも安心材料と言えるかもしれません。

えーと、また話がそれましたが、肝心のシロッコノーマル ECU のインプレッションはというと、GIAC に乗った後だとやっぱり乗り出しからトルクが細く感じます。これまた１秒でわかるレベル。
といっても GTI の CCZ と比べると太く乗りやすい印象なのはエンジン特性の違いなのか車重の差なのか・・・
両者の DSG ギア比は 1～6 速＆ファイナルともすべて同じでしたが。

まぁ、そんなイベントをきっかけに、その後いろんな方とお話をしてリコメンド頂いたりなんかしちゃったりして、すっかり勢いづいたヒカリノは GIAC 導入を決断。
11月5日、世田谷の名門にお邪魔して愛車の脳みそを書き換えて頂く段取りになりました。

・・・まぁ、GIAC 推しの話が続いたところでだいたい話の筋が読めたと思いますが（笑）

というわけで、明日のブログ更新をお楽しみに！

※先週、ぼんちっちさんが GIAC 入れたばかりですが真似したわけじゃありません～（笑）
※クロマグロは嫁ぎ先が決まっております。ご希望の方、申し訳ありません・・・

＜おまけ＞
いつもココロに８ＯＧ（笑）