スパークプラグ&イグニッションコイル交換

交換作業歴の備忘録として。
119357km
それぞれ取り外し方などは諸先輩方が記録を残してくださっています、私も参考にさせていただきましたので、細かい手順は省略させていただきます。
ブローバイからのオイル漏れのせいで、汚い状態です。
矢印で指示しているボルトは外します。

イグニッションコイルのプラグを外します。黄色い部品を押し込みながら引きに抜きます。この時は4本上手くできたのですが、後日作業した際に黄色いの1個折ってしまいました😔

シリンダー番号の数え方がわかりません、正面から見て一番右です。付近はオイルまみれですが、中は綺麗でした。他の3個も大丈夫でした。プラグホールガスケットは寿命でしょうが、とりあえず目をつむります😑

エクステンションバーを取り付けて作業しました。ソケットは16mmで、磁石が付いてます。

こんな感じで。

たぶん新車時から交換されていません。プラグの焼け方の判断が私にはできませんが、どうなんでしょうか？

新しいのはNGKイリジウムです。

取り外したイグニッションコイル。BOSCH製。20110908の刻印が製造年月日でしょうね。コイルは外側を見ただけで優劣の判断はできません。

新しいのです。BREMI製。製造は20220826かな？

順番に戻して終了です。コイルを外した時にパーツクリーナーをかけてオイル滲みを拭き取りました。この汚れはまめにやっていきます。

以前、2007年式メルセデスEクラスワゴンを入手した時に、加速が苦しそうで、ボボボッという音を出してました。V6ってこんなもんなんだなと思ってましたが、プラグを替えてあげたら、素人でもわかるくらい軽快な音色に変わりました。
Z4の時に、イグニッションコイルが突然死することを教えていただきました。
10年経過の中古車を入手したら、プラグとコイルを真っ先に交換することにしています。
安心料です☺️