紀州大納言のブログ一覧

オルタ交換前は、走行状態に関係なくバッテリー電圧が不安定であったが、交換後は




惰性走行時にバッテリーアシストランプ点灯時の電圧は14V程度になるし、
　


その状態からアクセルを踏むと

12～13V台に電圧が落ちるようになりました。
加速時に負荷をかけないように制御しているんでしょうね。

今日、走行時水温が50゜Cで、低水温ランプが点灯(55゜Cで消灯)していても、エンジンストップすることを初めて知りました(^ム^)

デイルークスが、車検他作業で1週間ぶりに戻ってきました。

初回の車検ですが、全オイル交換、下回り防錆処理、タイヤ交換他を行いました。






また、昨年末より、アイドルストップ&バッテリーアシストが動作しない不具合も点検。

車検前の走行中に電圧が低い状態が継続してました。
可変式充電制御でもバッテリーの充電率が50%以下にもかかわらず、12V台が続くのは正常とは思えないので、Dラーに写真付き文書で説明。



Dラーでも、オルタ端子部に測定器をつなげて連続監視し、管理値下限ギリギリと言うことを確認。
ようやく、オルタネーター交換。

取り外したオルタは、ベルトが擦れて摩耗した黒い粉が大量に付着してました。



新しく取り付けたオルタ


交換後は、バッテリーアシスト動作時は、エンジンブレーキがかかったような感じになり、信号待ちで停止すると、毎回、エンジンが停止するようになりました(^ム^)