紀州大納言のブログ一覧

偶然、3色の.３台のデイズルークスが揃いました(^ム^)









１.作業　その１
先日の車検時に1年未満なので交換しなかったフィルター。

家族が花粉症の薬を飲み始めたので、少しで症状が軽減すればと思い、高性能フィルターに交換してもらいました。

(約10ヶ月間使用したフィルター)

真っ白なろ紙がもう真っ黒になってました・・・・。

(今回交換したプレミアムフィルター)



２.作業　　その２
ドアノブ部分、洗車時磨いても擦りキズが耐えないので、今回のマイナーチェンジで新たにオプション設定されたプロテクターを取り付けてもらいました。

さすが純正、高品質で耐久性があります。(^ム^)

おまけ
　リコール作業時に剥がされ、そのままになっていた環境ステッカー。
車検時に再貼付けされましたが、我が家の初期型とマイナーチェンジ後のステッカー、エンジンが同じでも違うんですね。

(我が家に貼りつけてあるステッカー)


(となりの車のステッカー)

オルタ交換前は、走行状態に関係なくバッテリー電圧が不安定であったが、交換後は




惰性走行時にバッテリーアシストランプ点灯時の電圧は14V程度になるし、
　


その状態からアクセルを踏むと

12～13V台に電圧が落ちるようになりました。
加速時に負荷をかけないように制御しているんでしょうね。

今日、走行時水温が50゜Cで、低水温ランプが点灯(55゜Cで消灯)していても、エンジンストップすることを初めて知りました(^ム^)

デイルークスが、車検他作業で1週間ぶりに戻ってきました。

初回の車検ですが、全オイル交換、下回り防錆処理、タイヤ交換他を行いました。






また、昨年末より、アイドルストップ&バッテリーアシストが動作しない不具合も点検。

車検前の走行中に電圧が低い状態が継続してました。
可変式充電制御でもバッテリーの充電率が50%以下にもかかわらず、12V台が続くのは正常とは思えないので、Dラーに写真付き文書で説明。



Dラーでも、オルタ端子部に測定器をつなげて連続監視し、管理値下限ギリギリと言うことを確認。
ようやく、オルタネーター交換。

取り外したオルタは、ベルトが擦れて摩耗した黒い粉が大量に付着してました。



新しく取り付けたオルタ


交換後は、バッテリーアシスト動作時は、エンジンブレーキがかかったような感じになり、信号待ちで停止すると、毎回、エンジンが停止するようになりました(^ム^)

昨日、車のウィンドウ屋根が雪で真っ白になってましたが、予報では、来週は11月上旬の温かい日が続くとのこと。
　冬対策をするかどうか悩みましたが、今日は天気が良かったので、交換することにしました。

まずは、Rのタイヤをスタッドレスに交換



ナットは規定トルクで締め。


ジャッキアップしたついでに、下回りの点検。


万一の事態に備えて、タイヤチェーンも搭載。



嫁さんの車もスタッドレスタイヤに交換。R同様にナットは、規定トルクで締め込み。


交換完了。


写真はありませんが、Rのオイルクーラー放熱部に防水布を当てて規定温度になるよう対策し、冬対策は完了。

タイヤ空気圧補充のために、GSまで試走。
Rの夏タイヤは、ブリジストン製ですが、最も安価な物を選んだので、走行音が大きく、ゴムが固い(耐摩耗性が高いがグリップ力は低い)ので乗り心地はゴツゴツ感がある。
スタッドレスタイヤを履くと、ゴムが柔らかいので静かで心地よい。
次回のサマータイヤ交換時は、ゴムが柔らかいタイヤを選択することにしよう・・・・。

最近のカーアクセサリーの電源は、シガライター電源でも５Ｖになっていたり、ＵＳＢ端子化され、以前のように、端子部をカットし、直接12Ｖ電源に接続出来ません。

そのため、先日、助手席側にシガライター2個 ＋　ＵＳＢ２個の端子を増設したが、今回、プラズマクラスターを更新するのに合わせて、今回運転席側にも増設することにしました。

ただ、○-モンのＵＳＢ端子２個取り付け可能な物は、2000円以上するので、バーゲン品を加工し取り付けしました。




（加工前）


（加工後）


（プラズマクラスター加工）
ルーバーは、不要なので、撤去。


（端子取り付け）
まだ、使わない端子は、ゴミ堆積しないようカバーをして・・・。


（プラズマクラスター取り付け）

これからインフルが流行るシーズンなので、発生イオン量が増加しているので、予防対策になることを願いたい。