フルコンハーネス室内引き込み（バルクヘッド貫通）

フルコンECUを室内に移設します。
バルクヘッドには利用可能なグロメットはないため、追加が必要ですが、室内、エンジンルーム側にも配線、配管があり間単にはいきません。

配線引き込み場所として目星をつけた場所は、室内から見ると此の場所がよさそうでした。エンジンルーム側のすぐ上の位置には、ホイール速度センサ配線、ブレーキ配管が通っています。

室内のカーペットをはぐって、目的の場所の断熱シート、スポンジを撤去します。　
（私はカッターの歯の切れが悪く、スポンジをうまく切れなくて失敗しました）
カットした断熱シート、スポンジはあとで使うので捨てないでおきます。

剥いだら、ホールソー(30mm)で穴を開けるのですが、その前に切りくずが飛び散らないように養生します。

ホールソー30mmを電動ドライバーに装着し、ドリルモードでガリゴリ切っていきます。簡単に穴を開けることが出来ました。

穴をあけたら、すぐに防錆処理します。　シャーシブラックを吹いておきました。

室内の左側の穴は、シフトのリンク（レバー）の裏になります。
穴の場所の周囲の余裕は下側０ですが、上のほうに約2cm余裕があります。　誰かやろうと思っている方は、私の開けた位置よりも1.5cmくらい上側を狙ってください。

シフトのリンク（レバー）が非常に近いので配線の取り回しに注意が必要で、保護用のコルゲートチューブは必須です。

穴の周りにはグロメットを嵌めます。　今回は31mmのグロメットを使います。グロメットの配線を通す穴は皮用ンチで開けます（手持ちが10mmまでしかなかったので、複数個ポンチであけて径を拡げます。

エンジンルーム側はフェルトが張られているので、右前輪に近いところにあるフェルト押さえファスナーを外して、フェルトをめくり上げやすくしておきます。

コネクタのサイズがDSUB38pinなので穴径は30mmがギリギリ通る限界でした。とにかくハーネスを通しました。

エンジンルーム側はシフトリンク（レバー）に干渉しないように取り回し、フェルトを元通りに留めます。

カットした断熱シート、スポンジでふたをしますが、コルゲートチューブが通るように穴を開けておきます。

最初に綺麗に切り取ることが大事ですね。　カッターの刃は新しいものにしておかないと、スポンジが切れずに千切れてしまいます。

ここまで来たら室内は戻すだけです。

ECUの置き場所はまだ決まっていませんが、暫定的に助手席の下に置くことにしました。シートのスライドレバーについているトレイを撤去し、スペースを確保しました。　ここにはDC-ACコンバータやUSBハブなどが両脇に置いてあります。

これでECUが高温（観測ではmax70℃）に晒される事がなくなり、一安心となりました。